4MATIC是梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，旨在通過智能動力分配提升車輛的行駛穩(wěn)定性、安全性與操控性能。這一系統(tǒng)誕生于1987年，核心依托4ETS差動限制技術(shù)，可借助ABS制動力自動分配功能，對打滑車輪進行制動以限制空轉(zhuǎn)，同時通過差速器將動力轉(zhuǎn)移至未打滑車輪，確保復(fù)雜路況下的牽引力。其發(fā)展歷經(jīng)多代迭代，從早期可鎖止的中央與后橋差速器，到現(xiàn)款采用的前/中/后開放式差速器（中后差速器為可鎖止多片離合結(jié)構(gòu)），配合四通道ABS系統(tǒng)實現(xiàn)扭矩精準分配至每個車輪。系統(tǒng)設(shè)計緊湊輕量化，相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)僅增重約70kg，在燃油經(jīng)濟性、舒適性與被動安全上均有優(yōu)化，前后軸動力常以45:55比例分配，既保障高速穩(wěn)定性，也提升彎道操控極限，廣泛應(yīng)用于GLC、GLE等SUV及部分轎車車型，為駕駛者提供全路況下的可靠駕駛體驗。

作為梅賽德斯-奔馳標(biāo)志性的技術(shù)配置，4MATIC系統(tǒng)在實際應(yīng)用中展現(xiàn)出對多種路況的適應(yīng)性。在濕滑路面或冰雪路段行駛時，系統(tǒng)能快速識別車輪附著力變化，通過4ETS技術(shù)抑制打滑，讓車輛保持平穩(wěn)的行駛軌跡；面對輕度越野場景，中后差速器的鎖止功能可增強非鋪裝路面的通過性，配合電子穩(wěn)定程序ESP與牽引力控制系統(tǒng)ASR，進一步提升復(fù)雜路況下的動態(tài)穩(wěn)定性。這種機械結(jié)構(gòu)與電子控制的結(jié)合，既保留了傳統(tǒng)四驅(qū)的可靠性，又通過智能化調(diào)校降低了駕駛難度，即使是駕駛經(jīng)驗有限的用戶，也能在多變路況中獲得安心的操控感受。

從車型覆蓋來看，4MATIC系統(tǒng)已融入奔馳的多元產(chǎn)品矩陣。除了GLC、GLE等SUV車型將其作為核心配置外，C級、E級等轎車的四驅(qū)版本也通過4MATIC標(biāo)識區(qū)分，滿足不同用戶對操控性能的需求。截至近年，奔馳旗下已有多個車系的數(shù)十款車型搭載該系統(tǒng)，從注重家用舒適的SUV到強調(diào)運動性能的轎跑，4MATIC技術(shù)都能根據(jù)車型定位進行針對性調(diào)?！鏑LA 260 4MATIC運動轎車，其智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可動態(tài)調(diào)整扭矩分配，在保障牽引力的同時兼顧燃油效率，契合運動轎車對敏捷性與經(jīng)濟性的雙重追求。

相比同級別其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，4MATIC的優(yōu)勢還體現(xiàn)在細節(jié)設(shè)計上。其緊湊的結(jié)構(gòu)布局避免了對車內(nèi)空間的過多占用，輕量化材料的應(yīng)用則減少了車身負擔(dān)，使搭載該系統(tǒng)的車型在油耗表現(xiàn)上與后驅(qū)版本相差不大，解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車型“費油”的痛點。同時，系統(tǒng)在研發(fā)過程中經(jīng)過了嚴苛的道路測試，從極端氣候到復(fù)雜地形的驗證，確保在各種使用場景下的穩(wěn)定性，這也讓4MATIC成為奔馳技術(shù)實力的重要體現(xiàn)。

總的來說，4MATIC系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的集大成者，它以持續(xù)迭代的機械設(shè)計為基礎(chǔ)，結(jié)合智能化電子控制技術(shù)，既滿足了用戶對全路況行駛的需求，又通過輕量化與高效能設(shè)計平衡了實用性與經(jīng)濟性。從日常通勤到戶外探索，這一系統(tǒng)都在默默為車輛提供可靠的動力支持，成為奔馳車型“安全與性能并重”品牌理念的具象化表達。