本田CRV混動(dòng)版的噪音控制相比汽油版更為出色。從技術(shù)配置與實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，混動(dòng)版搭載的i-MMD系統(tǒng)在中低速場(chǎng)景下以純電驅(qū)動(dòng)為主，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高速巡航或高負(fù)載時(shí)介入，大幅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音源；同時(shí)它還標(biāo)配前車窗多層隔音玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，配合全系都有的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，形成硬件與系統(tǒng)的雙重降噪效果。而汽油版僅依賴基礎(chǔ)主動(dòng)降噪，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入“嘶鳴”、急加速時(shí)的高轉(zhuǎn)噪音相對(duì)明顯，且無(wú)額外隔音硬件加持。結(jié)合用戶反饋，混動(dòng)版日常通勤的靜謐性接近電車，高速巡航時(shí)噪音也更柔和，整體靜謐表現(xiàn)優(yōu)于汽油版。

從具體的車型參數(shù)來(lái)看，2026款CR-V混動(dòng)版與汽油版在隔音硬件上存在明確差異。以汽油版240TURBO兩驅(qū)活力版為例，其僅標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，無(wú)多層隔音玻璃等額外硬件；而混動(dòng)版e:HEV兩驅(qū)智臻版不僅標(biāo)配主動(dòng)降噪，還增加了前車窗多層隔音玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，前者能物理隔絕風(fēng)噪、路噪，后者也能輔助提升隔音效果。這種硬件上的差異，讓混動(dòng)版在噪音控制的基礎(chǔ)條件上就領(lǐng)先于汽油版。

再看核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性，汽油版搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常行駛中渦輪介入時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的“嘶鳴”聲，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音也較易被感知；而混動(dòng)版的i-MMD系統(tǒng)則通過(guò)驅(qū)動(dòng)邏輯優(yōu)化，讓中低速場(chǎng)景下的純電驅(qū)動(dòng)占比高達(dá)80%以上，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高速巡航或高負(fù)載時(shí)啟動(dòng)，且啟動(dòng)時(shí)的噪音更柔和，大幅減少了噪音源的暴露。這種系統(tǒng)層面的差異，是兩者噪音表現(xiàn)不同的關(guān)鍵原因。

用戶的實(shí)際體驗(yàn)反饋也印證了這一點(diǎn)。混動(dòng)版用戶普遍提到，日常通勤時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性接近純電車；即使在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，配合多層隔音玻璃，風(fēng)噪和路噪的控制也更出色，長(zhǎng)途駕駛更舒適。而汽油版用戶則表示，主動(dòng)降噪雖能緩解部分噪音，但渦輪介入和急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音仍較清晰，整體靜謐性不如混動(dòng)版。

綜合來(lái)看，混動(dòng)版依托i-MMD系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)邏輯優(yōu)勢(shì)，搭配專屬的隔音硬件，在噪音控制上形成了“系統(tǒng)+硬件”的雙重保障，無(wú)論是中低速通勤還是高速巡航，靜謐性都顯著優(yōu)于僅靠主動(dòng)降噪的汽油版。對(duì)于注重日常行駛靜謐性、日均通勤里程較長(zhǎng)的用戶來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版無(wú)疑是更合適的選擇。