新寶駿RC-5W提供兩種動(dòng)力總成選擇，分別是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，以及1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)變速箱。其中1.5T版本的加速性能兼顧線性輸出與中段爆發(fā)力，日常駕駛平順性與動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)均衡。

作為車系的核心動(dòng)力配置，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)JO，最大功率達(dá)147馬力（108kW），峰值扭矩250牛·米，且滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)；與之匹配的CVT變速箱有效優(yōu)化了動(dòng)力傳遞的連貫性，起步與低速行駛時(shí)無明顯頓挫感，讓城市通勤更顯平順。當(dāng)車速提升至60km/h以上，深踩油門可感受到渦輪順暢介入，250?！っ椎姆逯蹬ぞ爻掷m(xù)釋放，高速超車或爬坡時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，面對(duì)城市坡道或輕度山路無需頻繁深踩油門，即可保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出節(jié)奏，兼顧了日常代步的舒適性與場(chǎng)景化用車的實(shí)用性。

作為車系的核心動(dòng)力配置，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)JO，最大功率達(dá)147馬力（108kW），峰值扭矩250?！っ祝覞M足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)；與之匹配的CVT變速箱有效優(yōu)化了動(dòng)力傳遞的連貫性，起步與低速行駛時(shí)無明顯頓挫感，讓城市通勤更顯平順。當(dāng)車速提升至60km/h以上，深踩油門可感受到渦輪順暢介入，250牛·米的峰值扭矩持續(xù)釋放，高速超車或爬坡時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，面對(duì)城市坡道或輕度山路無需頻繁深踩油門，即可保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出節(jié)奏，兼顧了日常代步的舒適性與場(chǎng)景化用車的實(shí)用性。

另一套動(dòng)力總成則是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)變速箱，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，雖然動(dòng)力參數(shù)不及1.5T版本，但手動(dòng)變速箱的加入為用戶提供了更多駕駛參與感。對(duì)于偏好手動(dòng)換擋操作、日常以城市短途代步為主的用戶而言，這套動(dòng)力組合在燃油經(jīng)濟(jì)性與操控樂趣之間找到了平衡，適合追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)群體。

從動(dòng)力總成的布局來看，新寶駿RC-5W針對(duì)不同用戶需求進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配：1.5T+CVT組合聚焦于追求動(dòng)力平順性與中后段儲(chǔ)備的用戶，無論是日常通勤還是周末近郊出行都能應(yīng)對(duì)自如；1.5L+手動(dòng)變速箱則面向注重駕駛操控與燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶，手動(dòng)換擋的機(jī)械感與較低的使用成本成為其核心優(yōu)勢(shì)。兩種動(dòng)力總成的設(shè)置，讓不同駕駛習(xí)慣與用車場(chǎng)景的消費(fèi)者都能找到適合自己的選擇。

整體而言，新寶駿RC-5W的動(dòng)力總成布局兼顧了多元化需求，1.5T版本憑借線性的動(dòng)力輸出與充足的扭矩儲(chǔ)備，在加速性能上實(shí)現(xiàn)了平順性與爆發(fā)力的平衡；1.5L手動(dòng)版本則以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為核心，滿足了特定用戶群體的駕駛偏好。這種差異化的動(dòng)力配置，既體現(xiàn)了產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，也為用戶提供了更豐富的選擇空間。