新能源車在公共充電樁充電一次的費用并非固定數(shù)值，而是受電價時段、地區(qū)供需及運營模式多重因素影響，整體呈現(xiàn)“峰高谷低”的差異化定價特征。自2026年3月起，全國多地公共充電樁電價轉(zhuǎn)向市場化浮動機制，由電廠、售電方與運營方協(xié)商確定，價格隨電力現(xiàn)貨市場供需波動：如山西中午11:00-15:00的低價時段，疊加服務(wù)費后綜合成本極低；而廣州CBD傍晚18:00-21:00的高峰時段，綜合充電價格可達(dá)2.6元/度。若充電過程跨峰谷時段，費用還會按實際時長拆分計算，進一步體現(xiàn)了動態(tài)調(diào)整的特點。

從地區(qū)差異來看，不同城市的電價浮動幅度與時段劃分存在明顯不同。以山西為例，其中午11:00-15:00的低價時段，電能量價格最低僅0.0956元/度，疊加服務(wù)費后性價比突出；而廣州CBD傍晚18:00-21:00的高峰時段，綜合充電價格可達(dá)2.6元/度，兩者價差超過25倍。這種差異既源于區(qū)域電力供需的不同，也與當(dāng)?shù)爻潆姌哆\營成本、場地租金等因素相關(guān)。即便是同一城市，不同區(qū)域的定價也可能因商圈密度、用戶流量而有所區(qū)別，比如市中心核心區(qū)域的充電樁因場地成本較高，服務(wù)費往往高于郊區(qū)站點。

充電時段的選擇對最終費用影響顯著。除了低價時段與高價時段的劃分，部分地區(qū)還設(shè)有跨時段計費規(guī)則。例如，若用戶在傍晚17:30開始充電，恰好跨越18:00的高峰時段起點，那么17:30-18:00的充電時長將按平段價格計費，18:00之后則按高峰價格計算，費用會根據(jù)實際充電時長拆分。這種精細(xì)化的計費方式要求用戶提前規(guī)劃充電時間，以避開高價時段。同時，不同運營商的服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，部分平臺會推出會員折扣、時段優(yōu)惠券等活動，進一步降低用戶的充電成本。

相比公共充電樁，家用充電樁的分時電價政策更具經(jīng)濟性。以武漢為例，市民熊女士辦理分時電價后，夜間11時至次日上午7時的充電費用僅0.43元/度，充滿80度電池需34.4元，比快充站節(jié)省60多元。武漢市自2023年12月起允許個人充電樁電表自主選擇峰谷電，開通后分平段、低谷、高峰、尖峰四個時段計費，不開通則按0.58元/度的統(tǒng)一價格收費。這種政策為用戶提供了更多選擇空間，尤其是夜間充電需求較大的用戶，能通過低谷電價大幅降低長期使用成本。

綜合來看，新能源車充電費用的差異本質(zhì)上是電力市場化改革與用戶需求匹配的結(jié)果。無論是公共充電樁的峰谷浮動定價，還是家用充電樁的分時電價政策，都旨在通過價格杠桿引導(dǎo)用戶錯峰充電，優(yōu)化電力資源配置。對于用戶而言，了解當(dāng)?shù)氐碾妰r政策、時段劃分及運營商優(yōu)惠活動，合理規(guī)劃充電時間，是降低充電成本的關(guān)鍵。未來隨著電力市場機制的進一步完善，充電定價可能會更加靈活，但核心邏輯仍將圍繞供需關(guān)系與成本核算展開，用戶只需根據(jù)自身使用習(xí)慣選擇最優(yōu)方案即可。