機油超過上限1厘米時不建議短距離行駛，應(yīng)先將機油量調(diào)整至正常范圍再啟動車輛。過多的機油會打破發(fā)動機內(nèi)部的壓力平衡，可能導(dǎo)致動力下降、油耗升高，甚至因機油起泡影響潤滑效果，長期如此還可能損傷三元催化器或撐壞機油密封圈。雖然冷車時機油液位可能因回流至油底殼而暫時偏高，但正確的檢查方式是熱車后關(guān)閉引擎等待5分鐘，此時若仍超過上限1厘米，需立即抽掉多余機油。即便只是短距離行駛，也可能因機油壓力異常對發(fā)動機造成不可逆的損傷，因此務(wù)必遵循車輛手冊的指引，確保機油量處于合理區(qū)間內(nèi)。

機油液位的變化與發(fā)動機溫度密切相關(guān)。冷車狀態(tài)下，機油會全部回流至油底殼，此時測量的液位可能高于熱車狀態(tài)；而熱車后，機油會在發(fā)動機內(nèi)部的潤滑系統(tǒng)中循環(huán)，部分附著在零部件表面，油底殼內(nèi)的液位自然下降。因此，若剛完成機油加注就發(fā)現(xiàn)超過上限1厘米，不必立即驚慌——部分機油可能尚未完全流入油底殼，可靜置一段時間后再次檢查。但如果靜置后仍超過上限，就必須通過專業(yè)設(shè)備抽出多余部分，不能抱有“短距離行駛沒關(guān)系”的僥幸心理。

機油過量帶來的危害是多方面的。當機油超過上限時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，曲軸連桿等部件會頻繁攪動過量的機油，導(dǎo)致機油中混入大量空氣形成泡沫。這些泡沫無法像正常機油那樣形成穩(wěn)定的潤滑膜，會使活塞、氣缸壁等關(guān)鍵部件的潤滑效果大幅下降，長期運行可能造成部件磨損加劇。同時，過量機油會增加發(fā)動機內(nèi)部的壓力，可能撐破機油密封圈，導(dǎo)致機油滲漏；還可能通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進入燃燒室參與燃燒，產(chǎn)生積碳，進而影響三元催化器的正常工作，降低其凈化尾氣的效率。

不同品牌對機油液位的要求可能存在歷史差異。例如斯巴魯早期曾有允許機油超過上限1厘米的特殊設(shè)計，但隨著技術(shù)標準的更新，目前4S店已統(tǒng)一將機油加注至上限位置，不再保留這一特殊設(shè)定。這也提醒車主，應(yīng)始終以車輛手冊的最新要求為準，而非依賴舊經(jīng)驗或傳言。日常保養(yǎng)時，建議在熱車后關(guān)閉引擎等待5分鐘再檢查機油尺，此時的液位能更準確反映發(fā)動機運行時的實際狀態(tài)，避免因測量時機不當導(dǎo)致誤判。

若發(fā)現(xiàn)機油低于下限，雖可短距離行駛，但需避免激烈駕駛，且應(yīng)盡快補充機油至正常范圍；若機油低于下限刻度，則嚴禁繼續(xù)行駛，需立即關(guān)閉發(fā)動機等待救援，否則可能因潤滑不足造成發(fā)動機嚴重損壞?？傊?，機油液位的管理是車輛保養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，無論是過量還是不足，都會對發(fā)動機產(chǎn)生不利影響，車主需養(yǎng)成定期檢查、規(guī)范加注的習(xí)慣，確保車輛處于最佳運行狀態(tài)。