**東安動力聯(lián)手嵐圖汽車 攻堅轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)新紀元**

在新能源技術(shù)迭代加速的背景下，中國高端新能源汽車品牌嵐圖汽車與動力技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)東安動力宣布深化戰(zhàn)略合作，共同成立“新能源動力聯(lián)合創(chuàng)新中心”，將技術(shù)攻關(guān)重點指向曾被國際車企放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域。這一合作不僅標志著雙方從傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系升級為技術(shù)共創(chuàng)伙伴，更被視為中國企業(yè)在動力技術(shù)“無人區(qū)”的一次大膽探索。

**從增程到轉(zhuǎn)子：技術(shù)攻堅的“破壁”邏輯**

聯(lián)合創(chuàng)新中心的核心任務(wù)之一，是研發(fā)下一代高效增程動力系統(tǒng)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。東安動力此前已為嵐圖FREE等車型提供M15NTDE、M15NTE系列增程發(fā)動機，其高熱效率表現(xiàn)成為嵐圖產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵支撐。而此次轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)，則是基于對行業(yè)痛點的深度洞察——傳統(tǒng)增程技術(shù)雖成熟，但輕量化與效率提升已接近瓶頸，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機憑借結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高的特性，有望為長續(xù)航與空間優(yōu)化提供新解法。

值得注意的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機因密封性差、壽命短等缺陷，曾被馬自達等企業(yè)逐步放棄。但東安動力通過與國際技術(shù)伙伴AVL合作，已開發(fā)出0.5L單轉(zhuǎn)子及1.0L/1.5L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機原型，并嘗試通過新材料與數(shù)字化控制系統(tǒng)解決歷史遺留問題。嵐圖汽車方面透露，轉(zhuǎn)子發(fā)動機未來或適配其高端純電車型作為增程器，甚至探索低空飛行器等跨界應(yīng)用場景。

**軍轉(zhuǎn)民技術(shù)基因的再進化**

東安動力的技術(shù)積累為其創(chuàng)新提供了獨特底氣。從航空渦槳發(fā)動機（如國產(chǎn)水轟-5搭載的WJ5A）到微型車動力總成，再到增程系統(tǒng)，其技術(shù)路徑始終圍繞“高密度動力”展開。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)延續(xù)了這一邏輯——其三角轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對精密加工與熱管理的要求，與航空發(fā)動機技術(shù)存在共通性。聯(lián)合創(chuàng)新中心將依托東安在軍工領(lǐng)域的經(jīng)驗，結(jié)合嵐圖在新能源三電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)積累，構(gòu)建“需求-研發(fā)-驗證”閉環(huán)，縮短技術(shù)轉(zhuǎn)化周期。

**行業(yè)競速下的合作新模式**

面對特斯拉、比亞迪等企業(yè)在固態(tài)電池與超快充技術(shù)上的突破，增程路線亟需技術(shù)差異化。嵐圖與東安的合作模式跳出了傳統(tǒng)“甲乙方”框架：雙方共享實驗平臺與研發(fā)資源，東安開放轉(zhuǎn)子發(fā)動機底層技術(shù)接口，嵐圖則提供整車集成驗證場景。這種深度綁定可降低重復(fù)研發(fā)成本，而技術(shù)成果將由雙方共有，未來或向第三方開放，推動行業(yè)標準建立。

業(yè)內(nèi)分析指出，若轉(zhuǎn)子發(fā)動機的可靠性難題得以攻克，中國車企有望在混合動力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”。而此次合作也折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢——從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向核心技術(shù)生態(tài)共建。