同是百公里8個油的手動擋和自動擋車型，一公里油錢通常是一樣的。因?yàn)槊抗镉唾M(fèi)的計算邏輯是固定的：用百公里油耗（升）乘以汽油單價（元/升），再除以100公里，公式的一致性決定了只要百公里油耗和油價相同，結(jié)果便不會有差異。不過這一結(jié)論建立在“百公里8個油”這一前提完全精準(zhǔn)的基礎(chǔ)上——現(xiàn)實(shí)中手動擋與自動擋的實(shí)際油耗常因技術(shù)特性、駕駛場景和習(xí)慣產(chǎn)生偏差，比如傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器會損耗部分動力，可能讓自動擋實(shí)際油耗略高于手動擋；但像大眾DSG、豐田Direct Shift-CVT這類新技術(shù)變速箱，或本田i-MMD混動的E-CVT，油耗甚至能追上乃至低于手動擋。若以95號汽油每升7元計算，百公里8個油的車型每公里油費(fèi)約0.56元，只是實(shí)際駕駛中，若手動擋因老司機(jī)精準(zhǔn)換擋降到7.5個油，或自動擋因擁堵路況升到8.5個油，油費(fèi)才會出現(xiàn)細(xì)微差別。

從技術(shù)原理來看，手動擋與自動擋的傳動效率差異是影響實(shí)際油耗的核心因素之一。手動擋變速箱結(jié)構(gòu)相對簡潔，動力傳遞路徑直接，傳動效率通常能達(dá)到95%以上，能量損耗較少；而傳統(tǒng)自動擋的液力變矩器在動力傳輸過程中會因液力耦合產(chǎn)生能量消耗，傳動效率多在80%-90%之間。這種差異直接反映在官方油耗數(shù)據(jù)上，比如本田思域1.5T車型，手動擋工信部油耗為5.8L/100km，CVT自動擋則為6.0L/100km，同排量下自動擋油耗略高的情況較為常見。不過隨著技術(shù)迭代，大眾DSG雙離合變速箱、豐田Direct Shift-CVT等新型自動變速箱通過優(yōu)化傳動結(jié)構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)與手動擋相當(dāng)甚至更低的油耗表現(xiàn)；混動車型如本田i-MMD的E-CVT系統(tǒng)，在市區(qū)工況下的油耗比手動擋低2-3個油，進(jìn)一步模糊了傳統(tǒng)手動擋與自動擋的油耗界限。

實(shí)際駕駛場景對油耗的影響同樣不可忽視。在城市擁堵路況中，手動擋需要頻繁換擋、起步，若駕駛者操作不夠熟練，容易讓發(fā)動機(jī)處于非高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，反而可能比自動擋更費(fèi)油；而自動擋的智能換擋邏輯能自動匹配車速與擋位，避免人為操作失誤，此時油耗差距可能縮小甚至反轉(zhuǎn)。但在長途高速行駛時，手動擋的優(yōu)勢得以體現(xiàn)：老司機(jī)可通過自主控制擋位，讓發(fā)動機(jī)長時間維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗通常低于自動擋。以名圖1.8L車型為例，手動擋百公里油耗平均值約8.5L，自動擋約9L，高速路況下若保持勻速行駛，手動擋的油耗優(yōu)勢會更明顯；但在市區(qū)早晚高峰擁堵路段，兩者的油耗差距可能因頻繁啟停而縮小。

駕駛習(xí)慣也是左右油耗的關(guān)鍵變量。手動擋的油耗表現(xiàn)高度依賴駕駛者的操作水平：經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)能根據(jù)路況精準(zhǔn)控制換擋時機(jī)，讓發(fā)動機(jī)始終處于高效工況，從而降低油耗；而新手可能因換擋時機(jī)不當(dāng)、離合配合不熟練，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)或動力浪費(fèi)，油耗反而高于自動擋。自動擋雖由電腦控制換擋邏輯，但駕駛者的駕駛風(fēng)格仍會產(chǎn)生影響——若頻繁猛踩油門、急加速，變速箱會頻繁降擋以提供動力，同樣會增加燃油消耗。這種因操作習(xí)慣導(dǎo)致的油耗波動，有時甚至?xí)^變速箱類型本身的差異，使得同一車型在不同駕駛者手中的油耗表現(xiàn)截然不同。

綜上所述，手動擋與自動擋車型的一公里油錢是否相同，不能僅依據(jù)“百公里8個油”的理論前提判斷。技術(shù)特性決定了傳統(tǒng)自動擋與手動擋的基礎(chǔ)油耗差異，但新技術(shù)的發(fā)展正在逐步縮小這一差距；實(shí)際駕駛場景和個人操作習(xí)慣則進(jìn)一步影響油耗表現(xiàn)，使得兩者的油錢差異呈現(xiàn)動態(tài)變化。消費(fèi)者在選擇車型時，需綜合考慮日常駕駛場景、自身駕駛習(xí)慣以及車輛技術(shù)配置，才能更準(zhǔn)確地評估實(shí)際使用成本。