百公里8個油的新能源車（混動）一公里油錢比燃油車大約省0.44元到0.67元。具體來看，若以百公里8升油的混動車型計算，按油價7.84元/升，一公里油費約為0.63元；而參考資料中燃油車百公里油耗多在12-15升，一公里油費則在0.94元到1.17元之間，兩者差值明顯。不同品牌混動車型的省油效果雖有差異，但普遍能憑借技術優(yōu)勢降低能耗，像奇瑞混動車型通過高效發(fā)動機與多驅動模式協(xié)同，部分車型節(jié)油比例超60%；豐田卡羅拉銳放混動版與普通燃油版相比，油耗也有顯著差距，這些都直觀展現(xiàn)了混動車在油費節(jié)省上的優(yōu)勢。

從具體車型的實際表現(xiàn)來看，不同品牌混動技術的落地效果各有側重。奇瑞品牌依托高效發(fā)動機技術，旗下瑞虎9油電混合車型在WLTC標準下百公里油耗僅5.45L，而同級燃油車普遍在8-12L區(qū)間；風云T8虧電狀態(tài)下高速直驅油耗控制在5L以內，遠低于瑞虎8PLUS燃油版8.2-8.5L的水平。這種差距在長期使用中會轉化為可觀的成本節(jié)省，以年均行駛2萬公里計算，若燃油車百公里油耗10L、油價8元/升，一年油費需16000元；而混動車型若節(jié)油40%，一年可節(jié)省6400元，相當于普通家庭兩個月的日常開銷。

豐田品牌的混動車型則在不同路況下展現(xiàn)出穩(wěn)定的省油能力。以凱美瑞為例，燃油版實際駕駛平均油耗8.65L/100km，雙擎版僅5.15L，差值達3.5L；卡羅拉純油版百公里油耗約6.2L，混動版降至4.5L，城市擁堵時發(fā)動機可停止工作，由電機驅動避免怠速浪費，高速行駛時發(fā)動機維持高效轉速，同時回收剎車動能。這種場景化的節(jié)能設計，讓混動車型在城市通勤和長途高速中都能保持優(yōu)勢，比如城市路況下省油比例可達30%-50%，高速路況也能比燃油車低1-2L/100km。

混動車型的省油邏輯還體現(xiàn)在多模式智能切換上。插混車型可通過純電模式覆蓋短途出行，實現(xiàn)零油耗；串聯(lián)模式下發(fā)動機僅作為發(fā)電機，避免低效運轉；并聯(lián)模式則讓發(fā)動機與電機協(xié)同驅動，保障動力的同時維持高效。這種技術協(xié)同不僅降低了油耗，也讓用戶在不同用車場景下都能享受到成本優(yōu)勢。比如奇瑞風云X3插混發(fā)動機熱效率達44.5%，瑞虎9虧電油耗低至4L級，豐田卡羅拉銳放混動版百公里油耗4.56L，這些數據都印證了混動技術在節(jié)能上的硬實力。

綜合來看，混動車型與燃油車的油費差距并非單一數據的對比，而是技術設計、場景適配與長期使用的綜合體現(xiàn)。從單公里油費的直觀差值，到年均成本的顯著節(jié)省，再到不同路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，混動車型通過高效動力系統(tǒng)與智能模式切換，為用戶提供了更經濟的出行選擇。這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在日常開銷的減少，更反映了汽車動力技術向高效節(jié)能方向發(fā)展的趨勢，為消費者帶來切實利益的同時，也推動了行業(yè)的技術進步。