國五與國六排放標準的標志區(qū)別核心在于羅馬數(shù)字標識的不同：國五為“V”，國六為“Ⅵ”。這兩個簡潔的羅馬數(shù)字標識是區(qū)分二者最直觀的視覺符號，會清晰標注在車輛的合格證、汽車銘牌、環(huán)保清單及一致性證書等官方文件中，也常貼于前擋風玻璃右上角供快速識別。從實施背景與技術(shù)邏輯來看，國五標準于2017年全面實行，而國六標準分6a、6b兩個階段逐步推進，2023年7月已進入最嚴格的6b全面執(zhí)行階段；技術(shù)層面，國六車輛通過加裝顆粒捕捉器、提升三元催化效率等方式，實現(xiàn)了氮氧化物、一氧化碳等污染物排放的顯著降低，其中氮氧化物排放較國五減少約77%，一氧化碳排放最高可降低50%，排放控制水平更趨嚴格。

從標識的應(yīng)用場景來看，這些羅馬數(shù)字不僅是排放標準的符號，更是車輛合規(guī)性的重要憑證。除了官方文件與前擋風玻璃，車輛的一致性證書上會明確標注對應(yīng)階段的排放標識，而環(huán)保清單則會詳細列出排放限值參數(shù)，進一步佐證車輛的排放等級。對于已上牌的車輛，若需確認排放標準，可通過汽車銘牌查詢整車型號，再登錄生態(tài)環(huán)境部機動車環(huán)保網(wǎng)進行核驗，銘牌通常位于副駕駛車門下方或發(fā)動機艙內(nèi)，方便車主隨時查閱。

國五與國六的技術(shù)差異還體現(xiàn)在對燃油與維護的要求上。國六車輛因加裝顆粒捕捉器等裝置，對燃油標號的兼容性更嚴格，多數(shù)車型需使用95號及以上汽油，部分柴油車還需添加專用尿素溶液以降低氮氧化物排放；同時，國六車輛的機油需滿足更高的API SP或ACEA C5標準，以減少對三元催化系統(tǒng)的損耗。這些技術(shù)升級使得國六車輛的后期維護成本略高于國五車型，但從環(huán)保效益來看，其污染物排放的大幅降低對改善空氣質(zhì)量具有積極意義。

從政策推進的時間線也能看出兩者的差異。國五標準于2013年發(fā)布、2017年全面覆蓋所有車輛，而國六標準分階段落地：6a階段先于2019年在燃氣車輛中實施，2020年擴展至城市車輛，2021年覆蓋所有車型；6b階段則從2021年燃氣車輛起步，2023年7月實現(xiàn)全品類車輛的嚴格執(zhí)行。這種階梯式推進既給車企留出技術(shù)升級的緩沖期，也確保了排放標準的平穩(wěn)過渡，體現(xiàn)了政策的科學性與可行性。

綜合來看，國五與國六的標志差異雖僅一字之差，卻承載著不同階段的環(huán)保要求與技術(shù)進步。從“V”到“Ⅵ”的標識演變，不僅是羅馬數(shù)字的遞進，更是汽車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的縮影，既反映了國家對環(huán)境保護的重視，也推動著車企在排放技術(shù)上不斷創(chuàng)新，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻著行業(yè)力量。