奧迪旗下配備“夸戳”（即quattro四驅(qū)系統(tǒng)）的車型覆蓋多個(gè)車系，包括A5、A7、A8、Q7、Q8等核心車型，部分A4L、A6L、Q5L也提供四驅(qū)版本。

作為奧迪標(biāo)志性的四驅(qū)技術(shù)，quattro從1980年賽車領(lǐng)域的Sport Quattro S1一路演進(jìn)，如今已衍生出適配不同車型的技術(shù)形態(tài)：Q7、Q8、A8等車型搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+冠狀齒輪中央差速器的全時(shí)機(jī)械四驅(qū)，以穩(wěn)定的扭矩分配保障復(fù)雜路況下的操控性；A4L、A6L等車型則采用ultra quattro適時(shí)四驅(qū)，可智能切換驅(qū)動(dòng)模式兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；Q3、S3等車型也配備了電動(dòng)quattro或類似四驅(qū)系統(tǒng)，提升日常駕駛的穩(wěn)定性。不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)定位差異，在結(jié)構(gòu)與功能上各有側(cè)重，共同延續(xù)著quattro技術(shù)對(duì)駕駛安全與性能的加持。

作為奧迪標(biāo)志性的四驅(qū)技術(shù)，quattro從1980年賽車領(lǐng)域的Sport Quattro S1一路演進(jìn)，如今已衍生出適配不同車型的技術(shù)形態(tài)：Q7、Q8、A8等車型搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+冠狀齒輪中央差速器的全時(shí)機(jī)械四驅(qū)，以穩(wěn)定的扭矩分配保障復(fù)雜路況下的操控性；A4L、A6L等車型則采用ultra quattro適時(shí)四驅(qū)，可智能切換驅(qū)動(dòng)模式兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；Q3、S3等車型也配備了電動(dòng)quattro或類似四驅(qū)系統(tǒng)，提升日常駕駛的穩(wěn)定性。不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)定位差異，在結(jié)構(gòu)與功能上各有側(cè)重，共同延續(xù)著quattro技術(shù)對(duì)駕駛安全與性能的加持。

從車型定位來(lái)看，quattro系統(tǒng)的搭載策略清晰體現(xiàn)了奧迪對(duì)不同場(chǎng)景的考量。A5、A7這類轎跑車型，四驅(qū)系統(tǒng)配合流暢的車身線條，既滿足城市通勤的優(yōu)雅，又能在山路彎道中提供精準(zhǔn)的動(dòng)力響應(yīng)；Q7、Q8作為中大型SUV，全時(shí)四驅(qū)配合高離地間隙，無(wú)論是郊外輕度越野還是高速巡航，都能保持車身姿態(tài)的穩(wěn)健。而S系列、RS系列高性能車型，強(qiáng)化版的quattro系統(tǒng)則成為動(dòng)力輸出的“穩(wěn)定器”，讓大馬力輸出更可控，助力駕駛者體驗(yàn)極致操控樂(lè)趣。

需要注意的是，quattro系統(tǒng)在部分車型中并非全系標(biāo)配，通常集中在中高配版本。比如A4L、A6L的四驅(qū)車型多為45 TFSI及以上動(dòng)力版本，Q5L的四驅(qū)版本則需選擇特定配置，這也使得四驅(qū)車型在價(jià)格上略高于兩驅(qū)版本。同時(shí)，隨著技術(shù)迭代，電動(dòng)quattro等新形態(tài)的出現(xiàn)，讓quattro系統(tǒng)不再局限于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)電子控制實(shí)現(xiàn)更靈活的扭矩分配，既保留了四驅(qū)的核心優(yōu)勢(shì)，又適配了新能源車型的發(fā)展趨勢(shì)。

綜合來(lái)看，奧迪Quattro系統(tǒng)的覆蓋既兼顧了品牌經(jīng)典技術(shù)的傳承，又根據(jù)車型用途進(jìn)行了差異化適配。從豪華轎車到SUV，從家用車到高性能車型，不同形態(tài)的quattro系統(tǒng)以技術(shù)為核心，為用戶提供了從日常安全到駕駛樂(lè)趣的多元選擇，這也正是quattro成為奧迪品牌標(biāo)識(shí)之一的關(guān)鍵所在。