啟辰車型的三大件并非全部直接采用日產(chǎn)原裝部件，而是呈現(xiàn)“早期依賴日產(chǎn)技術(shù)、后期逐步自主研發(fā)”的階段性特征。從品牌發(fā)展初期來看，啟辰首款車型R50、D50分別基于日產(chǎn)騏達(dá)、頤達(dá)的停產(chǎn)平臺打造，發(fā)動機(jī)、變速箱（自動擋與日產(chǎn)車型一致，手動擋略有差異）、底盤均沿用日產(chǎn)成熟技術(shù)；T70、T90、D60等車型也依托日產(chǎn)淘汰平臺進(jìn)行換殼生產(chǎn)，核心部件與日產(chǎn)技術(shù)同源。但隨著品牌發(fā)展，啟辰逐步推進(jìn)自主研發(fā)，如啟辰大V、啟辰星等車型的三大件已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，動力系統(tǒng)采用自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)與CVT變速箱，底盤調(diào)校也結(jié)合中國市場需求完成本土化創(chuàng)新，僅部分技術(shù)借鑒日產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。這種從“技術(shù)引進(jìn)”到“自主研發(fā)”的轉(zhuǎn)變，既保留了日產(chǎn)品牌的可靠性優(yōu)勢，又通過本土化調(diào)整增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場適應(yīng)性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，啟辰早期車型的“日產(chǎn)基因”體現(xiàn)在核心部件的直接沿用。以R50為例，其底盤基于日產(chǎn)C平臺打造，與軒逸等車型共享設(shè)計(jì)理念，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校邏輯也延續(xù)了日產(chǎn)的舒適性取向；發(fā)動機(jī)雖標(biāo)注為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟技術(shù)，但實(shí)際生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與日產(chǎn)原裝設(shè)備一致，確保了動力輸出的穩(wěn)定性。不過手動擋變速箱存在細(xì)微差異，并非完全照搬日產(chǎn)原件，這是本土化適配的早期嘗試。而T70、D60等車型采用的日產(chǎn)淘汰平臺技術(shù)，雖在燃油經(jīng)濟(jì)性上略遜于新款發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過市場長期驗(yàn)證，故障率較低，整體質(zhì)量表現(xiàn)可靠。

進(jìn)入自主研發(fā)階段后，啟辰的技術(shù)創(chuàng)新更貼合中國用戶需求。啟辰大V搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過優(yōu)化進(jìn)氣效率和燃燒控制，在動力輸出上比早期自然吸氣發(fā)動機(jī)提升明顯，同時(shí)保持了合理的油耗水平；自主研發(fā)的CVT變速箱針對城市擁堵路況進(jìn)行了調(diào)校，低速換擋平順性更符合日常駕駛習(xí)慣。底盤方面，啟辰星采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，在濾震性能上兼顧了舒適性與操控性，這是啟辰工程師結(jié)合中國道路狀況獨(dú)立調(diào)校的成果，而非簡單復(fù)制日產(chǎn)底盤參數(shù)。

這種技術(shù)路徑的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是啟辰在“繼承”與“創(chuàng)新”間的平衡。早期依托日產(chǎn)技術(shù)快速打開市場，積累用戶信任；后期通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)差異化競爭，比如啟辰大V的智能駕駛輔助系統(tǒng)，整合了自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，這些電子系統(tǒng)均由啟辰團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)，而非直接移植日產(chǎn)配置。無論是技術(shù)引進(jìn)階段的本土化調(diào)整，還是自主研發(fā)階段的創(chuàng)新突破，啟辰始終以可靠性為基礎(chǔ)，同時(shí)根據(jù)市場需求優(yōu)化產(chǎn)品特性，這也讓其產(chǎn)品在不同階段都能找到精準(zhǔn)的用戶定位。

綜合來看，啟辰車型的三大件經(jīng)歷了從“直接沿用日產(chǎn)技術(shù)”到“自主研發(fā)為主、技術(shù)借鑒為輔”的演變。早期車型通過共享日產(chǎn)成熟平臺確保了產(chǎn)品可靠性，為品牌發(fā)展奠定基礎(chǔ)；后期自主研發(fā)的車型則在動力、底盤和智能配置上實(shí)現(xiàn)突破，更貼合中國市場的實(shí)際需求。這種階段性的技術(shù)策略，既體現(xiàn)了啟辰對日產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢的合理利用，也展現(xiàn)了其在本土化研發(fā)上的持續(xù)投入，最終形成了兼具可靠性與市場適應(yīng)性的產(chǎn)品特色。