科目一到科目四均需完成對應(yīng)培訓(xùn)學(xué)時并通過審核后，方可預(yù)約考試。駕考培訓(xùn)實行全國統(tǒng)一的學(xué)時制管理，不同車型、不同科目對應(yīng)明確的培訓(xùn)要求：以C1/C2為例，科目一需完成線上理論12學(xué)時，科目二含14學(xué)時場地實操與2學(xué)時模擬，科目三需12學(xué)時道路實操，科目四需10學(xué)時安全文明理論學(xué)習(xí)；A1/A2等大型車輛及D/E/F摩托車也各有細分學(xué)時標準。培訓(xùn)形式上，理論類科目（如科目一、科目四）多采用線上學(xué)習(xí)+簽到打卡模式，部分地區(qū)科目一還需補充面對面培訓(xùn)；實操類科目（科目二、科目三）則以場地或道路實操為主，搭配模擬學(xué)時。學(xué)員完成規(guī)定學(xué)時后，由駕校上報至道路運輸管理部門審核，審核通過方可通過交管12123APP預(yù)約考試，僅少數(shù)2022年12月1日前報名且已建立學(xué)籍檔案的南京學(xué)員可豁免科目一理論培訓(xùn)，其余地區(qū)及學(xué)員均需嚴格執(zhí)行“培訓(xùn)達標后約考”的規(guī)則。

從各地執(zhí)行情況來看，科目一的培訓(xùn)要求已在全國范圍內(nèi)形成普遍規(guī)范。以南京為例，自2022年12月1日起，新規(guī)明確要求學(xué)員必須完成理論培訓(xùn)并打滿規(guī)定課時，方可預(yù)約科目一考試；而四川、福建等地的類似政策更是已實施一兩年之久。這些地區(qū)的實踐表明，“先培訓(xùn)后約考”并非短期試點，而是駕考管理的長期趨勢。值得注意的是，科目一的培訓(xùn)形式并非單一，部分地區(qū)采用“面對面培訓(xùn)+遠程互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)”的組合模式，如懷化地區(qū)就要求科目一完成4課時面對面培訓(xùn)與8課時遠程教學(xué)，這種線上線下結(jié)合的方式，既保證了理論學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性，也兼顧了學(xué)員的學(xué)習(xí)便利性。

科目二與科目三作為實操類考試，培訓(xùn)要求同樣細致且嚴格?？颇慷w倒車入庫、坡道定點停車起步等五項必考內(nèi)容，其培訓(xùn)以場地實操為主，部分車型還需搭配模擬學(xué)時，確保學(xué)員在封閉場地內(nèi)熟練掌握基礎(chǔ)駕駛技能；科目三則聚焦道路駕駛，包含16個項目的綜合考核，培訓(xùn)需在實際道路環(huán)境中進行，讓學(xué)員熟悉復(fù)雜路況下的駕駛操作。無論是場地還是道路實操，學(xué)時的完成情況都直接影響約考資格，未達標的學(xué)員將無法進入預(yù)約流程。

科目四雖為理論考試，但其培訓(xùn)要求與科目一同樣明確。參考資料顯示，科目四（即安全文明駕駛常識考試）的培訓(xùn)多以線上學(xué)習(xí)為主，不同車型對應(yīng)的學(xué)時標準略有差異，例如C1/C2需10學(xué)時，A1/B1則需16學(xué)時。學(xué)員需通過線上平臺完成規(guī)定時長的學(xué)習(xí)并簽到打卡，經(jīng)審核通過后才能具備約考資格。這種培訓(xùn)模式旨在強化學(xué)員的安全文明駕駛意識，彌補科目一理論學(xué)習(xí)中關(guān)于實際場景應(yīng)用的不足。

整體而言，駕考各科目“先培訓(xùn)后約考”的規(guī)則，是基于駕駛技能學(xué)習(xí)的科學(xué)性與安全性設(shè)置的。從理論知識的系統(tǒng)輸入，到實操技能的反復(fù)打磨，再到安全意識的鞏固強化，每個環(huán)節(jié)的培訓(xùn)都在為學(xué)員的安全駕駛筑牢基礎(chǔ)。無論是小型汽車、大型車輛還是摩托車，無論身處哪個地區(qū)，除極個別歷史學(xué)籍豁免情況外，所有學(xué)員都需遵循這一流程，通過規(guī)范的培訓(xùn)與審核，才能逐步推進駕考進程，最終成為合格的機動車駕駛?cè)恕?/p>