理想、蔚來、小鵬三家新勢力車企均在發(fā)展初期采用過代工模式，目前理想和小鵬已實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)，蔚來則在2023年底完成從代工到自主生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

具體來看，理想汽車早期的理想ONE由力帆汽車代工，2018年收購力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)后開啟自主生產(chǎn)，如今旗下L系列等車型均由自建工廠生產(chǎn)；小鵬汽車起步階段的G3車型由海馬代工，隨著肇慶、廣州等自建工廠投產(chǎn)，主力車型P7、G9、X9等已全面轉(zhuǎn)為自產(chǎn)，僅歐洲車型與麥格納合作代工；蔚來汽車早期全系車型由江淮代工，2023年合肥工廠獲得自主生產(chǎn)資質(zhì)后轉(zhuǎn)為自營，目前生產(chǎn)模式以自建工廠為主，雙方仍保持戰(zhàn)略合作關(guān)系。三家車企通過代工模式完成初期產(chǎn)能積累，后續(xù)均通過自建工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自主化，以此提升品控能力與供應(yīng)鏈把控力。

具體來看，理想汽車的代工合作始于早期的理想ONE車型，由力帆汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，2018年通過收購力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，正式開啟自主生產(chǎn)階段，如今旗下L系列等主力車型均由自建工廠完成制造；小鵬汽車起步階段的G3車型由海馬代工，車尾曾貼有“海馬汽車”標(biāo)識(shí)，隨著肇慶、廣州等自建工廠陸續(xù)投產(chǎn)，主力車型P7、G9、X9等已全面轉(zhuǎn)為自產(chǎn)，僅歐洲車型與麥格納合作代工；蔚來汽車早期全系車型由江淮代工，2023年合肥工廠獲得自主生產(chǎn)資質(zhì)后轉(zhuǎn)為自營，目前生產(chǎn)模式以自建工廠為主，雙方仍保持戰(zhàn)略合作關(guān)系。

三家車企采用代工模式的原因具有共性，均是為了在發(fā)展初期快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能落地，避免自建工廠帶來的資金壓力與時(shí)間成本，通過與成熟車企合作完成產(chǎn)品交付，從而集中資源投入研發(fā)與市場推廣。隨著品牌規(guī)模擴(kuò)大與技術(shù)積累，自建工廠成為必然選擇，這不僅能提升對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控力，保障產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定，還能根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)能，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。

從行業(yè)發(fā)展角度看，代工模式是新勢力車企在特定階段的合理選擇，既解決了初期產(chǎn)能問題，也為后續(xù)自主生產(chǎn)積累了經(jīng)驗(yàn)。三家車企通過代工模式完成初期市場布局后，轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)，體現(xiàn)了新勢力車企從“輕資產(chǎn)”到“重資產(chǎn)”的戰(zhàn)略升級(jí)，這一轉(zhuǎn)變有助于提升品牌核心競爭力，為長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

總體而言，理想、蔚來、小鵬三家新勢力車企在發(fā)展過程中，均借助代工模式實(shí)現(xiàn)初期產(chǎn)能積累，后續(xù)通過自建工廠完成生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，這一過程既反映了新勢力車企的成長路徑，也體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)生產(chǎn)自主化的重視，自主生產(chǎn)已成為新勢力車企提升綜合實(shí)力的重要方向。