denza（騰勢(shì)）是由比亞迪與戴姆勒奔馳合作創(chuàng)立的合資品牌，其發(fā)展歷程中經(jīng)歷了股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目前已成為比亞迪100%全資控股的子品牌。

作為中國(guó)首個(gè)專注新能源汽車的合資品牌，騰勢(shì)的誕生源于2010年比亞迪與戴姆勒的合作意向，2011年雙方各持50%股權(quán)正式注冊(cè)公司，2012年以“騰勢(shì)”為名推出品牌，致力于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與落地。2021年比亞迪將持股比例提升至90%，全面主導(dǎo)品牌發(fā)展；2024年9月，比亞迪收購(gòu)戴姆勒所持剩余10%股權(quán)，騰勢(shì)完成從合資品牌到比亞迪全資子品牌的轉(zhuǎn)變，但其技術(shù)基因中仍保留著雙方早期合作的積淀，如騰勢(shì)X曾融合比亞迪的三擎四驅(qū)系統(tǒng)與戴姆勒在底盤(pán)調(diào)校上的經(jīng)驗(yàn)，成為品牌發(fā)展歷程中的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

作為中國(guó)首個(gè)專注新能源汽車的合資品牌，騰勢(shì)的誕生源于2010年比亞迪與戴姆勒的合作意向，2011年雙方各持50%股權(quán)正式注冊(cè)公司，2012年以“騰勢(shì)”為名推出品牌，致力于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與落地。2021年比亞迪將持股比例提升至90%，全面主導(dǎo)品牌發(fā)展；2024年9月，比亞迪收購(gòu)戴姆勒所持剩余10%股權(quán)，騰勢(shì)完成從合資品牌到比亞迪全資子品牌的轉(zhuǎn)變，但其技術(shù)基因中仍保留著雙方早期合作的積淀，如騰勢(shì)X曾融合比亞迪的三擎四驅(qū)系統(tǒng)與戴姆勒在底盤(pán)調(diào)校上的經(jīng)驗(yàn)，成為品牌發(fā)展歷程中的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

騰勢(shì)的產(chǎn)品矩陣圍繞新能源市場(chǎng)展開(kāi)，以騰勢(shì)X為例，其設(shè)計(jì)理念基于比亞迪唐DM和唐EV，提供純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，滿足不同用戶的出行需求。插電混動(dòng)版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)431千瓦、扭矩950?！っ祝俜桨俟锛铀贁?shù)據(jù)亮眼，實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)也較為出色；純電動(dòng)版本則依托比亞迪的三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了平順安靜的駕駛體驗(yàn)。車輛全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)減振器，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的濾震效果得到用戶認(rèn)可，同時(shí)隔音處理有效隔絕胎噪與風(fēng)噪，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)產(chǎn)生輕微噪音，整體行駛質(zhì)感符合中高端定位。

在空間與配置方面，騰勢(shì)X車身長(zhǎng)寬高分別為4890mm、1950mm、1725mm，軸距2820mm，第二排與第三排空間寬敞，地臺(tái)全平且座椅布局靈活，兼顧家庭出行與裝載需求；后備廂離地間隙雖略高，但整體實(shí)用性仍能滿足日常使用。車輛裝配工藝出色，車漆厚度適中，內(nèi)飾與外觀設(shè)計(jì)融合了時(shí)尚感與科技感，提供輪轂、全景天窗等個(gè)性化配置選擇，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

從品牌發(fā)展軌跡來(lái)看，騰勢(shì)的合作背景為其奠定了技術(shù)與市場(chǎng)基礎(chǔ)，而股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整則讓品牌更聚焦于比亞迪的新能源戰(zhàn)略布局。如今的騰勢(shì)既傳承了早期合資階段的技術(shù)積累，又依托比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)持續(xù)創(chuàng)新，成為新能源市場(chǎng)中兼具品質(zhì)與性價(jià)比的選擇。其發(fā)展歷程不僅體現(xiàn)了中外車企在新能源領(lǐng)域的合作探索，也展現(xiàn)了中國(guó)品牌在技術(shù)主導(dǎo)與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上的成熟進(jìn)步。