2023年未配備顆粒捕捉器的合資品牌國(guó)六車型，主要集中在豐田、本田、馬自達(dá)等日系品牌及領(lǐng)克等合資品牌的特定動(dòng)力版本中。其中，豐田TNGA架構(gòu)下的凱美瑞2.0L、RAV4榮放等車型，憑借雙噴射、雙循環(huán)等技術(shù)讓自吸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)；本田CR-V銳·混動(dòng)、雅閣銳混動(dòng)等搭載i-MMD系統(tǒng)的車型，通過(guò)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放要求；馬自達(dá)昂克賽拉、CX-5等則依靠Skyactiv G系列的米勒循環(huán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合規(guī)。此外，合資品牌領(lǐng)克的Z20作為純電動(dòng)車型，因無(wú)內(nèi)燃機(jī)無(wú)需顆粒捕捉器，還具備超快充、長(zhǎng)續(xù)航與L2級(jí)輔助駕駛等優(yōu)勢(shì)，兼顧環(huán)保與實(shí)用。這些車型通過(guò)各自的技術(shù)創(chuàng)新，在不依賴顆粒捕捉器的情況下達(dá)到了國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供了多元選擇。

豐田旗下未配備顆粒捕捉器的車型，除了凱美瑞2.0L和RAV4榮放，還包括C-HR等搭載2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射、雙循環(huán)、雙VVT以及高效進(jìn)氣滾流等技術(shù)，將熱效率提升至40%，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，有效降低了污染物排放，無(wú)需額外加裝顆粒捕捉器即可滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。以凱美瑞2.0L為例，其WLTC綜合油耗表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧了家用舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，成為不少家庭用戶的首選。

本田的i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)是其排放合規(guī)的核心技術(shù)支撐，搭載該系統(tǒng)的凌派銳混動(dòng)、CR-V銳混動(dòng)、雅閣銳混動(dòng)等車型，專用的1.5L/2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程減少顆粒物生成。比如CR-V銳·混動(dòng)的綜合油耗僅為5.6L/100km，在城市通勤和長(zhǎng)途駕駛中都能保持高效節(jié)能，且動(dòng)力響應(yīng)平順，滿足了家用SUV的多場(chǎng)景需求。

馬自達(dá)的Skyactiv G系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑借米勒循環(huán)技術(shù)，讓昂克賽拉、CX-30、CX-5等車型實(shí)現(xiàn)了無(wú)顆粒捕捉器達(dá)標(biāo)。該技術(shù)通過(guò)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)，延長(zhǎng)膨脹行程，提高燃油利用率，同時(shí)降低排放。以昂克賽拉為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力輸出線性的前提下，兼顧了操控性與環(huán)保性，契合年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求。

領(lǐng)克Z20作為合資純電車型的代表，全系無(wú)內(nèi)燃機(jī)的特性使其天然無(wú)需顆粒捕捉器。它提供430km和530km兩種CLTC續(xù)航版本，高續(xù)航版支持300kW超快充，15分鐘即可從10-80%補(bǔ)能，解決了用戶的里程焦慮。同時(shí)，其搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、五連桿獨(dú)立后懸掛以及龍鷹一號(hào)Plus芯片加持的智能座艙，在10.99萬(wàn)-15.09萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為消費(fèi)者提供了兼具科技感與實(shí)用性的選擇。

整體來(lái)看，2023年這些未配備顆粒捕捉器的合資車型，通過(guò)各自的技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)了國(guó)六b排放合規(guī)，涵蓋了經(jīng)濟(jì)代步、家用舒適、商務(wù)長(zhǎng)途等不同場(chǎng)景需求。無(wú)論是日系品牌的燃油/混動(dòng)技術(shù)優(yōu)化，還是領(lǐng)克的純電架構(gòu)創(chuàng)新，都為消費(fèi)者提供了多樣化的購(gòu)車方向，既滿足了環(huán)保要求，又保留了車型本身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。