英朗三缸輕混動車型的加速性能比四缸車型更強。

從動力參數(shù)來看，三缸輕混車型搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率達163馬力、峰值扭矩230?！っ?，配合48V輕混系統(tǒng)的助力，在起步和中低速階段動力響應更為積極，加速過程也更順暢；而四缸車型的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為113馬力、峰值扭矩141?！っ祝瑒恿敵鱿鄬ζ骄?。實際駕駛中，三缸輕混車型在城市道路超車或高速提速時的表現(xiàn)更為迅猛，能帶來更直接的動力反饋，滿足日常駕駛對加速性能的需求。

從動力參數(shù)來看，三缸輕混車型搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率達163馬力、峰值扭矩230?！っ?，配合48V輕混系統(tǒng)的助力，在起步和中低速階段動力響應更為積極，加速過程也更順暢；而四缸車型的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為113馬力、峰值扭矩141?！っ?，動力輸出相對平緩。實際駕駛中，三缸輕混車型在城市道路超車或高速提速時的表現(xiàn)更為迅猛，能帶來更直接的動力反饋，滿足日常駕駛對加速性能的需求。

48V輕混系統(tǒng)的加入是三缸輕混車型的核心亮點之一，它通過電機輔助彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉速區(qū)間的動力遲滯，讓起步階段的動力銜接更平順，同時在加速過程中提供額外的扭矩支持，進一步增強了動力輸出的連貫性。相比之下，四缸自吸車型的動力輸出更依賴發(fā)動機轉速的提升，在需要急加速時，往往需要深踩油門拉高轉速才能獲得明顯的動力響應，整體加速節(jié)奏偏沉穩(wěn)。

從駕駛場景的適配性來看，三缸輕混車型在城市擁堵路段的跟車起步、快速路的中段加速等場景下優(yōu)勢明顯。輕混系統(tǒng)的電機輔助能讓車輛在松油門滑行時回收能量，同時在起步瞬間快速介入，減少了傳統(tǒng)燃油車起步時的“肉感”。而四缸車型雖然運轉平穩(wěn)性更突出，但在需要動力爆發(fā)的場景下，如高速超車或爬坡時，動力儲備相對有限，加速過程需要更長的時間來完成。

需要注意的是，兩款車型的動力調校各有側重。三缸輕混車型以更強的加速性能和動力響應為核心優(yōu)勢，適合對駕駛體驗有一定要求的用戶；四缸車型則以平順的運轉表現(xiàn)和穩(wěn)定的動力輸出為特點，更適合注重日常駕駛舒適性和穩(wěn)定性的用戶。不過從加速性能的維度來看，三缸輕混車型憑借渦輪增壓技術和輕混系統(tǒng)的雙重加持，確實展現(xiàn)出了更強勁的動力表現(xiàn)。

綜合來看，英朗三缸輕混車型在加速性能上的優(yōu)勢源于其渦輪增壓發(fā)動機的高功率輸出與48V輕混系統(tǒng)的協(xié)同作用，無論是動力參數(shù)還是實際駕駛體驗，都比四缸車型更具爆發(fā)力。而四缸車型則在運轉平穩(wěn)性上保持了自身的特點，兩款車型的差異也為不同需求的消費者提供了多樣化的選擇。