油車的發(fā)動機噪音和振動對緩解暈車確實有一定幫助。傳統(tǒng)燃油車運行時產(chǎn)生的低頻發(fā)動機轟鳴與車身振動，能通過聽覺與觸覺向大腦傳遞車輛的加速、減速等運動狀態(tài)信號，幫助大腦提前感知并協(xié)調(diào)視覺、前庭等感官的信息輸入，減少因感官信號矛盾引發(fā)的眩暈感。相比之下，電車的靜謐性雖提升了駕乘舒適性，卻可能讓部分乘客因缺乏這類提前的感官反饋，難以快速適配車輛的動態(tài)變化，反而更容易出現(xiàn)暈車癥狀。

從生理感知的角度來看，人體的前庭系統(tǒng)負(fù)責(zé)感知運動狀態(tài)，而聽覺和觸覺信號是其重要的輔助參考。油車的發(fā)動機噪音并非雜亂無章，而是會隨著油門踏板的深淺、車速的變化呈現(xiàn)出相應(yīng)的節(jié)奏變化——起步時的低沉轟鳴、加速時的轉(zhuǎn)速攀升聲、減速時的引擎回落音，這些聲音變化與車身振動的強弱形成了連貫的“運動提示”。當(dāng)乘客聽到發(fā)動機聲音變響，身體也感受到輕微的推背振動時，大腦會自然預(yù)判車輛即將加速，提前讓前庭系統(tǒng)做好準(zhǔn)備；而當(dāng)聲音減弱、振動變緩，大腦則能同步接收到減速的信號，這種“預(yù)判-感知”的匹配過程，能有效避免前庭系統(tǒng)因突然的運動變化產(chǎn)生信號沖突，從而降低暈車的概率。

相比之下，電車的電機運行特性決定了其噪音極低，甚至在低速行駛時接近無聲。這種極致的靜謐性雖然帶來了更安靜的駕乘環(huán)境，卻也讓乘客失去了聽覺上的“運動預(yù)警”。當(dāng)電車突然加速或減速時，乘客的耳朵無法提前捕捉到聲音變化，只有身體感受到加速度的瞬間，大腦才會接收到運動信號，此時視覺（如車內(nèi)靜止的座椅）與前庭感知（如身體被推或拉的感覺）容易出現(xiàn)延遲或矛盾。例如，當(dāng)電車在安靜環(huán)境下突然踩下加速踏板，乘客的眼睛可能還停留在車內(nèi)固定物體上，而身體已經(jīng)感受到強烈的推背感，這種感官信號的不同步，會讓大腦難以快速協(xié)調(diào)，進(jìn)而觸發(fā)眩暈反應(yīng)。

從長期習(xí)慣的角度來說，很多人在日常出行中早已適應(yīng)了油車的噪音與振動環(huán)境。這種熟悉的感官反饋會形成一種“舒適閾值”，當(dāng)身體處于這種熟悉的信號中時，前庭系統(tǒng)會保持相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)。而電車的安靜環(huán)境打破了這種長期形成的習(xí)慣，部分乘客的內(nèi)耳前庭感知會因缺乏熟悉的“參考信號”而變得敏感，即使電車的振動強度可能低于油車，但這種“陌生的安靜”反而會讓大腦對細(xì)微的運動變化更加關(guān)注，從而更容易產(chǎn)生平衡感失調(diào)，引發(fā)暈車癥狀。

綜合來看，油車的發(fā)動機噪音和振動并非單純的“缺點”，而是在長期的使用過程中，為人體感官系統(tǒng)提供了一種自然的“運動協(xié)調(diào)機制”。這種機制通過聽覺與觸覺的提前反饋，幫助大腦平衡各感官信號，減少暈車的發(fā)生。而電車的靜謐性雖然是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，卻也需要乘客的感官系統(tǒng)重新適應(yīng)，這也是部分人在乘坐電車時更容易暈車的重要原因之一。