不同國(guó)家家用車的安全系數(shù)并無(wú)絕對(duì)的“高低排名”，各車系在安全設(shè)計(jì)上各有側(cè)重，需結(jié)合具體車型的結(jié)構(gòu)、配置與測(cè)試成績(jī)綜合判斷。德系車以堅(jiān)固車身結(jié)構(gòu)見(jiàn)長(zhǎng)，高強(qiáng)度鋼材占比高，像寶馬325Li在乘員安全測(cè)試中獲優(yōu)秀評(píng)價(jià)，不過(guò)部分國(guó)產(chǎn)車型存在鋼材強(qiáng)度調(diào)整的情況；美系車注重碰撞時(shí)的緩沖空間，凱迪拉克的主動(dòng)剎車功能實(shí)用，但車身重量帶來(lái)了油耗偏高的問(wèn)題；日系車的吸能設(shè)計(jì)并非偷工減料，去年豐田某新款車型在25%偏置碰撞中成績(jī)超過(guò)部分德系車，只是部分低配車型氣囊數(shù)量較少；法系車底盤用料扎實(shí)，標(biāo)致去年某車型側(cè)碰全滿分，可惜全系未標(biāo)配膝部氣囊。安全性能的差異更多體現(xiàn)在各車系的設(shè)計(jì)理念與配置細(xì)節(jié)上，而非簡(jiǎn)單的地域標(biāo)簽?zāi)芨爬ā?/p>

德系車的安全優(yōu)勢(shì)源于對(duì)結(jié)構(gòu)剛性的重視，其底盤和車身框架常采用高比例高強(qiáng)度鋼材，配合盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急剎車等主動(dòng)安全配置，在高速行駛時(shí)能提供穩(wěn)定的操控感，碰撞測(cè)試中也多有優(yōu)秀表現(xiàn)。不過(guò)需要注意的是，部分品牌國(guó)產(chǎn)車型在鋼材強(qiáng)度上存在調(diào)整，且維修經(jīng)濟(jì)性得分普遍偏低，這可能增加車主后續(xù)的使用成本。

美系車則通過(guò)寬敞的內(nèi)部空間為碰撞時(shí)的乘員提供更多緩沖余地，同時(shí)大量使用高強(qiáng)度鋼材構(gòu)建防護(hù)結(jié)構(gòu)，主動(dòng)安全技術(shù)同樣出色。但車身重量較大的特點(diǎn)也導(dǎo)致其油耗偏高，且美國(guó)本土的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際路況存在一定差異，消費(fèi)者在參考測(cè)試成績(jī)時(shí)需結(jié)合日常使用場(chǎng)景綜合考量。

日系車的吸能設(shè)計(jì)是其安全理念的核心，通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的合理變形吸收撞擊能量，以減少乘員艙的受力。去年豐田某新款車型在25%偏置碰撞中表現(xiàn)突出，甚至超過(guò)部分德系車，同時(shí)防撞梁也進(jìn)行了加厚處理。不過(guò)部分低配車型在氣囊數(shù)量上配置較少，消費(fèi)者在選擇時(shí)需關(guān)注具體配置表。

法系車的底盤調(diào)教和車身用料一直備受認(rèn)可，標(biāo)致去年某車型在側(cè)碰測(cè)試中獲得全滿分成績(jī)，主被動(dòng)安全配置如ABS、EBD、ESP等也較為豐富。但全系未標(biāo)配膝部氣囊的設(shè)計(jì)，在安全配置的全面性上稍顯不足，這也是消費(fèi)者需要留意的細(xì)節(jié)。

綜合來(lái)看，各車系的安全性能各有千秋，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之分。消費(fèi)者在選車時(shí)，應(yīng)跳出地域標(biāo)簽的局限，重點(diǎn)關(guān)注具體車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全配置清單以及權(quán)威碰撞測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，駕駛員的駕駛習(xí)慣和道路環(huán)境對(duì)行車安全的影響同樣關(guān)鍵，保持良好的駕駛習(xí)慣、遵守交通規(guī)則，才是保障出行安全的根本。