憑感覺打方向之所以被稱為走S彎的笨方法，是因為它缺乏精準的判斷依據(jù)，極易導致車身偏離路線甚至壓線，無法保證順利通過。S彎的正確操作需要結合明確的點位判斷：進入前需將車身擺正至路中央，當前車中心遇右側路側線時快速左轉半圈，讓車頭左角壓住路側線；車頭到達彎道交界處中間時快速右轉方向盤；車頭中間碰到左側線時向右拐半圈，保持車頭右角壓路邊線，同時全程掛一檔、控制車速，并通過后視鏡觀察路線調整方向。對比可見，憑感覺打方向未結合這些關鍵點位，完全依賴主觀感受，自然是較笨拙的方法。

S彎的操作本質是通過精準的點位控制抵消車輛的內輪差與視線盲區(qū)影響。車輛行駛時，后輪軌跡往往滯后于前輪，若僅憑感覺打方向，駕駛員易因右前方或后輪的視覺死角誤判車身位置，導致后輪壓線。而點位技巧則通過固定的參考標記，將動態(tài)的彎道轉化為可量化的操作步驟。例如進入S彎時，可將方向盤最高點對準道路中線，同時讓左側A柱與左側邊線對齊，以此確保初始車身位置的準確性；當左車頭壓住右側黃線且左后視鏡與左黃線保持特定距離時，左轉打一圈加45度，借助車頭與邊線的相對位置，讓車身始終貼合彎道曲率行駛。

新手直接憑感覺操作，往往會陷入“看前輪忘后輪”的誤區(qū)，而熟練掌握點位的駕駛員則能通過多維度參考修正方向。部分教練會指導學員利用艙蓋加強筋、教練鏡等輔助標記，或通過伸頭觀察左鏡與車身構成的三角區(qū)域，讓每一次打方向都有明確依據(jù)。比如在兩彎銜接處，當左車頭壓到左黃線時立即回正方向盤，待右車頭碰到左黃線再右轉打一圈加45度，整個過程如同按照“導航指令”行駛，避免了主觀判斷的偏差。同時，入彎前掛一檔、輕踩離合控制低速，能為觀察點位和調整方向留出充足反應時間，進一步降低失誤概率。

憑感覺打方向并非完全無效，但它需要建立在大量點位練習的基礎上，讓肌肉形成條件反射。對于初學者而言，跳過點位直接依賴感覺，相當于在沒有地圖的情況下穿越迷宮，既浪費時間又容易出錯。而點位技巧則是經(jīng)過實踐驗證的“捷徑”，它將復雜的曲線行駛拆解為連貫的操作動作，駕駛員只需按步驟執(zhí)行，就能穩(wěn)定通過S彎。這種方法不僅效率更高，也能幫助學員快速理解車輛行駛軌跡與方向盤操作的對應關系，為日后的實際駕駛打下扎實基礎。

總而言之，S彎的核心是通過精準的點位判斷實現(xiàn)車身軌跡的可控性。憑感覺操作因缺乏客觀依據(jù)，難以應對彎道中的動態(tài)變化；而點位技巧則通過固定參考標記、量化操作幅度，讓每一次轉向都有章可循。掌握點位不僅能順利通過考試，更能培養(yǎng)駕駛員對車身位置的感知能力，這正是“笨方法”與科學操作的本質區(qū)別。