長時(shí)間用D+D-（即持續(xù)保持D擋配合自動(dòng)駐車或踩剎車）是否傷車，需結(jié)合停車時(shí)長與變速箱類型具體判斷，合理使用時(shí)影響有限，但長期不當(dāng)操作確實(shí)可能對(duì)變速箱造成損害。

從變速箱工作邏輯來看，D擋狀態(tài)下動(dòng)力始終與變速箱連接，若短時(shí)停車（如30秒內(nèi)等紅燈），變速箱油溫處于安全區(qū)間，配合自動(dòng)駐車使用并無明顯問題；但當(dāng)停車超過1分鐘，持續(xù)的動(dòng)力連接會(huì)使變速箱內(nèi)部油壓長期維持高位，不僅可能加速油液老化，還可能因油溫升高加劇密封件（如油封）的老化速度，尤其夏季高溫環(huán)境下這種影響會(huì)更明顯。雙離合車型更需注意，長時(shí)間D擋駐車可能增加離合器片的磨損概率，而坡道停車時(shí)若僅依賴D擋+剎車，還可能因動(dòng)力與制動(dòng)的持續(xù)對(duì)抗增加變速箱負(fù)荷。因此，日常使用中建議根據(jù)停車時(shí)長靈活切換擋位：短?？闪鬌擋，長停（超1分鐘）切N/P擋并配合手剎，以此平衡便捷性與變速箱的長效保護(hù)。

從變速箱工作邏輯來看，D擋狀態(tài)下動(dòng)力始終與變速箱保持連接，若短時(shí)停車（如30秒內(nèi)等紅燈），變速箱油溫處于安全區(qū)間，配合自動(dòng)駐車使用并無明顯問題；但當(dāng)停車超過1分鐘，持續(xù)的動(dòng)力連接會(huì)使變速箱內(nèi)部油壓長期維持高位，不僅可能加速油液老化，還可能因油溫升高加劇密封件（如油封）的老化速度，尤其夏季高溫環(huán)境下這種影響會(huì)更明顯。雙離合車型更需注意，長時(shí)間D擋駐車可能增加離合器片的磨損概率，而坡道停車時(shí)若僅依賴D擋+剎車，還可能因動(dòng)力與制動(dòng)的持續(xù)對(duì)抗增加變速箱負(fù)荷。因此，日常使用中建議根據(jù)停車時(shí)長靈活切換擋位：短?？闪鬌擋，長停（超1分鐘）切N/P擋并配合手剎，以此平衡便捷性與變速箱的長效保護(hù)。

從實(shí)際操作場景來看，正常等紅燈時(shí)在D擋與N擋間切換，對(duì)變速箱的損傷幾乎可以忽略不計(jì)。自動(dòng)擋車型的D/N擋切換由電磁閥控制油壓完成，齒輪并不直接參與切換過程，這種操作不會(huì)對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)造成額外磨損。但需注意，若在車輛未完全停穩(wěn)時(shí)切換P擋，或掛N擋空擋滑行，反而會(huì)對(duì)變速箱造成實(shí)質(zhì)性損害。此外，堵車等長時(shí)間低速或停車場景下，若持續(xù)保持D擋踩剎車，變速箱油溫易持續(xù)升高，加速油液氧化變質(zhì)，進(jìn)而影響變速箱的換擋平順性，長期可能引發(fā)換擋頓挫等問題。

不同變速箱類型的耐受度也存在差異。AT變速箱憑借液力變矩器的緩沖結(jié)構(gòu)，對(duì)短時(shí)D擋駐車的適應(yīng)性相對(duì)更強(qiáng)，但長期高溫仍會(huì)加速油液老化；CVT變速箱則對(duì)油溫變化更敏感，持續(xù)D擋駐車導(dǎo)致的油溫升高可能影響鋼帶與錐輪的摩擦系數(shù)，降低傳動(dòng)效率；而雙離合變速箱因離合器片直接傳遞動(dòng)力，長時(shí)間D擋駐車會(huì)使離合器片處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，加劇磨損。因此，根據(jù)變速箱類型調(diào)整使用習(xí)慣尤為重要，例如雙離合車型長時(shí)間停車時(shí)更建議切換至N擋。

綜上所述，長時(shí)間使用D+D-是否傷車并非絕對(duì)結(jié)論，關(guān)鍵在于結(jié)合停車時(shí)長、環(huán)境溫度與變速箱類型合理操作。短時(shí)停車時(shí)D擋配合自動(dòng)駐車可兼顧便捷性，而長時(shí)停車及時(shí)切換至N/P擋并配合手剎，能有效降低變速箱負(fù)荷，延長其使用壽命。日常用車中養(yǎng)成根據(jù)實(shí)際場景調(diào)整擋位的習(xí)慣，是保護(hù)變速箱的核心原則。