汽車霧燈的色溫選擇需優(yōu)先考慮低色溫的黃色光，這是兼顧穿透力、識(shí)別度與安全規(guī)范的最優(yōu)方案。黃色光波長(zhǎng)較長(zhǎng)，在雨霧等惡劣天氣中散射程度低，能有效穿透濃霧、減少“光幕效應(yīng)”，其散射強(qiáng)度是紅色的五倍，既不會(huì)像高色溫白光那樣被水汽大量反射，也不會(huì)因光線過于集中而刺眼，可形成面積較大的光簇，讓其他道路使用者清晰識(shí)別車輛位置。同時(shí)，黃色光避開了紅色（尾燈專屬、代表禁止）、綠色（安全通行標(biāo)志）等信號(hào)色的功能沖突，符合國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)霧燈“提升惡劣天氣可見性”的核心要求。盡管現(xiàn)代新車霧燈逐漸采用白色光源，但黃色光在濃霧、暴雨等極端場(chǎng)景下的穿透力優(yōu)勢(shì)仍不可替代，是保障行車安全的經(jīng)典選擇。

從技術(shù)原理來看，色溫與穿透力存在明確的反比關(guān)系：色溫越低，光線波長(zhǎng)越長(zhǎng)，越不易被空氣中的水汽、塵埃散射。黃色光的色溫通常在3000K左右，處于低色溫區(qū)間，其波長(zhǎng)集中在585-595納米，這一頻段的光線在霧天中能量衰減速度遠(yuǎn)低于高色溫的白色光。而白色霧燈的色溫普遍在6000K上下，接近自然光，雖能補(bǔ)充彎道輔助照明，但在濃霧環(huán)境中易被水汽反射形成“白茫?！钡墓饽?，反而降低駕駛員的有效視野。這種特性差異，決定了黃色光在極端惡劣天氣下的不可替代性。

我國(guó)《汽車和掛車光信號(hào)裝置及系統(tǒng)》（GB 5920-2024）對(duì)霧燈色溫有明確規(guī)范：前霧燈可選擇白色或黃色，后霧燈則強(qiáng)制要求紅色，色溫不超過2854K。這一標(biāo)準(zhǔn)既考慮了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)對(duì)白色光源的需求，也保留了黃色光的安全優(yōu)勢(shì)。例如，八九十年代的車型多采用黃色霧燈，正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，惡劣天氣下對(duì)穿透力的需求更高；如今隨著道路條件改善，白色霧燈因接近自然光、能輔助照明而逐漸普及，但在山區(qū)、沿海等霧天頻發(fā)地區(qū)，黃色霧燈仍是不少車主的首選。

從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，霧燈的核心功能是“讓他人看見”，而非“照亮前路”。黃色光在雨霧中能形成清晰的光簇，其識(shí)別度是紅色光的數(shù)倍，且不會(huì)與尾燈的紅色信號(hào)沖突。后霧燈的紅色設(shè)計(jì)則是基于“禁止通行”的信號(hào)邏輯，通過50000坎德拉以上的亮度，在后方車輛視野中形成醒目的警示標(biāo)識(shí)。這種顏色與色溫的搭配，是長(zhǎng)期實(shí)踐中形成的安全共識(shí)，既符合人體視覺對(duì)色彩的敏感度，也避免了不同燈光信號(hào)之間的混淆。

綜合來看，霧燈色溫的選擇是技術(shù)特性、安全規(guī)范與使用場(chǎng)景的綜合結(jié)果。低色溫黃色光憑借其強(qiáng)穿透力和高識(shí)別度，成為惡劣天氣下的安全保障；白色光則適配現(xiàn)代道路的輔助照明需求。無論選擇哪種色溫，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、根據(jù)實(shí)際路況合理使用霧燈，才是保障行車安全的關(guān)鍵。