20萬公里未更換火花塞，會引發(fā)從動力衰減到發(fā)動機深度損傷的一系列連鎖問題。作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的核心部件，火花塞長期未更換會因電極磨損、積碳覆蓋導致點火效能持續(xù)下降，直接表現(xiàn)為車輛加速乏力、油耗顯著升高，甚至冷啟動困難、怠速時發(fā)動機劇烈抖動；同時，不完全燃燒產生的過量積碳會堵塞噴油嘴、附著在氣門上，進一步加劇動力損耗，還可能使未充分燃燒的混合氣進入排氣系統(tǒng)，高溫下?lián)p壞三元催化器，導致尾氣排放超標無法通過年檢。更嚴重的是，若火花塞陶瓷絕緣體出現(xiàn)裂紋或電極燒蝕變形，可能引發(fā)點火失敗、氣缸缺火，長期如此會造成活塞、氣門等關鍵部件異常磨損，最終需拆解發(fā)動機進行大修，不僅維修成本陡增，還會大幅縮短發(fā)動機使用壽命。

火花塞的更換周期并非固定不變，通常依據(jù)材質和車型設計存在差異，多數(shù)車型的官方建議更換周期在十萬公里左右。在每次大保養(yǎng)時，車主應主動檢查火花塞的狀態(tài)：觀察金屬頭是否存在燒蝕變形，陶瓷絕緣體表面是否出現(xiàn)黃褐色斑塊，電極部分是否有積碳堆積，以及電極的棱角是否磨損、間隙是否超出標準范圍。這些細節(jié)檢查能及時發(fā)現(xiàn)火花塞的早期損耗，避免問題積累到20萬公里時的嚴重后果。

當火花塞長期未更換，除了直接影響動力和油耗，積碳的累積還會形成惡性循環(huán)。不完全燃燒產生的積碳會附著在火花塞電極上，進一步降低點火效率，導致燃燒更加不充分，產生更多積碳。這種循環(huán)不僅會讓車輛的動力持續(xù)下滑，還會增加發(fā)動機的工作負荷，使發(fā)動機在運轉過程中產生異常噪音。同時，未充分燃燒的混合氣進入排氣系統(tǒng)后，高溫環(huán)境會讓三元催化器的載體受到損傷，其凈化尾氣的能力會大幅下降，最終導致尾氣排放中的有害物質超標，無法通過環(huán)保檢測。

從維修成本角度來看，及時更換火花塞的費用遠低于后期維修的支出。以常見車型為例，一套火花塞的更換成本通常在幾百元左右，而一旦因火花塞問題導致三元催化器損壞，更換三元催化器的費用可能高達數(shù)千元；若發(fā)展到發(fā)動機拆解大修，費用更是會突破萬元，同時車輛的保值率也會因發(fā)動機大修記錄大幅降低。因此，定期檢查和更換火花塞，是車主以小成本避免大損失的關鍵維護步驟。

總之，火花塞作為發(fā)動機的“點火鑰匙”，其狀態(tài)直接關系到車輛的整體性能和使用壽命。車主應遵循車輛手冊的建議周期，結合日常使用情況定期檢查更換，避免因長期忽視小部件的維護，引發(fā)一系列不可逆的機械損傷，保障車輛始終處于穩(wěn)定高效的運行狀態(tài)。