2024年皮卡車新規(guī)定中，對(duì)車輛排放的要求確實(shí)有所提高，主要體現(xiàn)在國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研推進(jìn)與年檢環(huán)保檢測(cè)的嚴(yán)格升級(jí)兩方面。

2024年3月我國(guó)正式啟動(dòng)第三階段預(yù)研暨國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)制定，雖預(yù)計(jì)2028年正式實(shí)施，但已明確將進(jìn)一步收緊氮氧化物、顆粒物等污染物限值——氮氧化物排放限值或較國(guó)六降低40%，顆粒物限值或降至2mg/km，還可能首次納入輪胎磨損、制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的非尾氣微顆粒物監(jiān)管，這對(duì)皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)及環(huán)保配件應(yīng)用提出更高要求；同時(shí)，2024年汽車年檢新規(guī)在環(huán)保檢測(cè)上全面升級(jí)，汽油車新增燃油蒸發(fā)檢測(cè)、調(diào)整污染物排放限值，柴油車增加氮氧化物排放限值及測(cè)量方法、收緊煙度標(biāo)準(zhǔn)，OBD檢查與尾氣相關(guān)部件外觀檢驗(yàn)也成為必查項(xiàng)目，從政策預(yù)研到落地檢測(cè)形成雙重約束，推動(dòng)皮卡排放技術(shù)向更環(huán)保方向升級(jí)。

2024年3月我國(guó)正式啟動(dòng)第三階段預(yù)研暨國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)制定，雖預(yù)計(jì)2028年正式實(shí)施，但已明確將進(jìn)一步收緊氮氧化物、顆粒物等污染物限值——氮氧化物排放限值或較國(guó)六降低40%，顆粒物限值或降至2mg/km，還可能首次納入輪胎磨損、制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的非尾氣微顆粒物監(jiān)管，這對(duì)皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)及環(huán)保配件應(yīng)用提出更高要求。傳統(tǒng)燃油皮卡需升級(jí)高壓共軌系統(tǒng)、優(yōu)化SCR后處理裝置，部分車型可能搭載顆粒捕集器（DPF）以降低顆粒物排放；電動(dòng)皮卡雖無(wú)尾氣排放，但需采用低滾阻環(huán)保輪胎與低粉塵制動(dòng)材料，以滿足非尾氣排放監(jiān)管要求。車企需加大動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入，例如優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、開(kāi)發(fā)更高效的尾氣凈化技術(shù)，這在短期內(nèi)可能推高新車制造成本，進(jìn)而影響市場(chǎng)售價(jià)。

與此同時(shí)，2024年汽車年檢新規(guī)在環(huán)保檢測(cè)上的升級(jí)，從落地執(zhí)行層面強(qiáng)化了排放要求。新規(guī)對(duì)汽油車和柴油車的檢測(cè)內(nèi)容全面調(diào)整：汽油車新增燃油蒸發(fā)檢測(cè)，進(jìn)一步管控碳?xì)浠衔锱欧?；柴油車則明確增加氮氧化物排放限值及測(cè)量方法，同時(shí)收緊煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。外觀檢驗(yàn)中，尾氣相關(guān)部件的完整性與正常狀態(tài)成為必查項(xiàng)，OBD檢查也被納入檢測(cè)流程，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障將直接影響年檢結(jié)果。這意味著未達(dá)標(biāo)的皮卡不僅無(wú)法通過(guò)年檢，還可能面臨限行、無(wú)法上牌等限制，倒逼車主選擇合規(guī)車型，推動(dòng)市場(chǎng)加速淘汰高排放皮卡。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，排放要求的提高已促使皮卡技術(shù)向清潔化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代皮卡通過(guò)技術(shù)迭代，排放標(biāo)準(zhǔn)顯著提升，許多地區(qū)僅允許達(dá)標(biāo)車型合法上路，加速了行業(yè)的綠色升級(jí)。以純電動(dòng)皮卡為例，其無(wú)需應(yīng)對(duì)尾氣排放限值，只需針對(duì)非尾氣顆粒物要求升級(jí)零配件，便能符合未來(lái)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的潛在要求，成為過(guò)渡期的主流選擇之一?；旌蟿?dòng)力皮卡則通過(guò)燃油與電動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同，在降低尾氣排放的同時(shí)兼顧續(xù)航需求，同樣受到市場(chǎng)關(guān)注。這種技術(shù)轉(zhuǎn)型不僅響應(yīng)了政策導(dǎo)向，也契合了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保車型的需求增長(zhǎng)，為皮卡市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

總體而言，2024年皮卡車排放要求的提高，是政策預(yù)研與年檢執(zhí)行共同作用的結(jié)果。國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)為行業(yè)設(shè)定了長(zhǎng)期的技術(shù)目標(biāo)，年檢新規(guī)則從短期層面強(qiáng)化了排放監(jiān)管，兩者形成合力推動(dòng)皮卡技術(shù)向低排放、清潔化方向升級(jí)。這一趨勢(shì)不僅將加速高排放車型的淘汰，也將促使車企加大研發(fā)投入，推動(dòng)皮卡市場(chǎng)的技術(shù)革新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)環(huán)保與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙贏。