凱美瑞2.0和2.5車型的變速箱類型差異對(duì)油耗表現(xiàn)存在顯著影響，其中傳統(tǒng)CVT汽油版油耗相對(duì)更高，而搭載E-CVT的混動(dòng)版則憑借豐田THS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。從具體參數(shù)來(lái)看，2026款2.0E精英版（傳統(tǒng)CVT）的WLTC綜合油耗為5.81L/100km，而2025款2.0HG光輝版（E-CVT混動(dòng)）的WLTC油耗低至4.2L/100km，兩者每百公里油耗相差1.61L；若以年行駛2萬(wàn)公里、油價(jià)7.5元/L計(jì)算，混動(dòng)版每年可節(jié)省約2400元油費(fèi)。這種差異的核心在于變速箱技術(shù)邏輯：傳統(tǒng)CVT僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，雖平順但動(dòng)力傳輸存在一定損耗；而E-CVT作為豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的專屬變速箱，無(wú)傳統(tǒng)齒輪換擋結(jié)構(gòu)，能通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)縫協(xié)同分配動(dòng)力，低速時(shí)純電驅(qū)動(dòng)減少怠速油耗，高速時(shí)智能切換動(dòng)力模式降低能量浪費(fèi)，既保證了駕駛的線性平順，又將燃油經(jīng)濟(jì)性提升到新高度。

從變速箱技術(shù)特性來(lái)看，傳統(tǒng)CVT與E-CVT的設(shè)計(jì)邏輯差異直接影響油耗表現(xiàn)。2026款2.0E精英版搭載的傳統(tǒng)CVT無(wú)級(jí)變速箱，通過(guò)鋼帶與錐輪的摩擦傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速，雖能保證行駛平順性，但全程依賴2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)偏高，動(dòng)力傳輸過(guò)程中存在一定能量損耗，這也是其WLTC油耗高于混動(dòng)版的重要原因。而2025款2.5HXS運(yùn)動(dòng)PLUS智行版等混動(dòng)車型的E-CVT變速箱，本質(zhì)是一套動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，無(wú)傳統(tǒng)齒輪換擋結(jié)構(gòu)，可根據(jù)行駛工況智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力占比——起步或低速行駛時(shí)由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油；中高速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；高速巡航時(shí)則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為電池補(bǔ)能，這種“按需分配”的動(dòng)力模式最大化降低了燃油消耗，其WLTC油耗僅4.55L/100km，比同排量汽油版（若存在）油耗降低約27%。

不同變速箱匹配的車型在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，油耗差異與駕駛體驗(yàn)形成互補(bǔ)。以年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，2026款2.0E精英版年油費(fèi)約8715元，2025款2.0HG光輝版年油費(fèi)約6300元，長(zhǎng)期使用下混動(dòng)版的成本優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯；且混動(dòng)版E-CVT配合電機(jī)，起步時(shí)無(wú)傳統(tǒng)CVT的“光吼不走”感，加速更線性靜謐，冷車啟動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)8AT變速箱偶爾的輕微頓挫。而傳統(tǒng)CVT汽油版雖油耗稍高，但17.18萬(wàn)的起售價(jià)更貼合預(yù)算有限的家用需求，其平順的換擋體驗(yàn)也能滿足日常通勤場(chǎng)景。此外，混動(dòng)車型全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、12.3英寸中控屏等配置，傳統(tǒng)CVT汽油版則以基礎(chǔ)實(shí)用配置覆蓋入門家用市場(chǎng)，兩者精準(zhǔn)匹配不同用戶的核心需求。

凱美瑞作為豐田旗下的經(jīng)典家用車，通過(guò)變速箱與動(dòng)力系統(tǒng)的差異化搭配，延續(xù)了“可靠性+燃油經(jīng)濟(jì)性”的品牌基因。無(wú)論是傳統(tǒng)CVT汽油版的經(jīng)濟(jì)入門定位，還是E-CVT混動(dòng)版的節(jié)能進(jìn)階選擇，均圍繞用戶實(shí)際使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)：汽油版以親民價(jià)格和成熟技術(shù)滿足基礎(chǔ)代步需求，混動(dòng)版則憑借THS II混動(dòng)系統(tǒng)的超低油耗與平順駕駛，成為注重長(zhǎng)期使用成本用戶的優(yōu)選。這種“雙路徑”產(chǎn)品布局，既保留了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)覆蓋，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能升級(jí)，充分體現(xiàn)了豐田對(duì)家用車市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。