當(dāng)極氪8X的車身輪廓在視野中展開時(shí)，很難不被其“5100×1998×1780mm”的中大型SUV身段所吸引——但比尺寸更抓眼的，是藏在255/55 R20寬胎里的運(yùn)動(dòng)野心。這款2026款插混車型剛一亮相，就以“混動(dòng)小鋼炮”的定位打破了中大型SUV的刻板印象，從動(dòng)力總成到細(xì)節(jié)調(diào)校，每一處都在為“駕駛樂趣”服務(wù)。

打開引擎蓋，2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)直接亮出底牌：1974mL排量、279馬力輸出、205kW最大功率，搭配混合動(dòng)力專用DHT變速箱，這套組合讓“家用SUV”的標(biāo)簽瞬間變薄。更妙的是其機(jī)械素養(yǎng)：鋁合金缸蓋與缸體減輕了車頭負(fù)擔(dān)，DOHC配氣機(jī)構(gòu)和直噴供油技術(shù)讓動(dòng)力輸出更線性，而液冷電池系統(tǒng)則為激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性兜底——即便它并不支持快充慢充，純電續(xù)航僅256-328km，卻用“燃油+電驅(qū)”的協(xié)同性，把“隨踩隨有”的油門響應(yīng)刻進(jìn)了DNA。

底盤的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校藏著更多細(xì)節(jié)。承載式車身保證了剛性，20°接近角與22°離去角讓它在山路劈彎時(shí)不易托底；1732/1745mm的前后輪距加寬了橫向穩(wěn)定性，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)得像在“讀心”；通風(fēng)盤式前后制動(dòng)器搭配電子駐車，剎車腳感線性且制動(dòng)力釋放干脆，220km/h的最高車速底氣十足。值得一提的是，它的軸距達(dá)到3069mm，卻通過前置四驅(qū)布局把重心壓得很低，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制甚至不輸一些性能轎車。

設(shè)計(jì)上的運(yùn)動(dòng)感也沒落下。云珀紅、極夜黑等五種車身顏色里，啞光質(zhì)感的“玄武灰”最能凸顯肌肉線條；平開門的設(shè)計(jì)保留了家用屬性，但5門5/6座的布局里，每一處接縫都透著緊致感。車內(nèi)雖未過多披露，但從“小鋼炮”的定位推測(cè)，大概率會(huì)有包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅——畢竟，當(dāng)你握著方向盤準(zhǔn)備攻彎時(shí)，身體需要足夠的支撐。

有趣的是，極氪8X并沒有為了“運(yùn)動(dòng)”犧牲實(shí)用性。5100mm的車長(zhǎng)能輕松容納6人出行，時(shí)代吉利三元鋰電池組雖不支持充電，卻用“不插電也能跑”的特性消除了續(xù)航焦慮；國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)和95號(hào)燃油要求，也讓它能順利進(jìn)入任何城市的限行區(qū)域。這種“兩面派”特質(zhì)，或許正是它的殺手锏——既能在周末帶著全家郊游，又能在空曠路段撒歡跑山。

目前極氪8X的價(jià)格仍未公布，但從其配置來看，它瞄準(zhǔn)的是“想要性能又放不下家用”的中間市場(chǎng)。當(dāng)同級(jí)對(duì)手還在比拼智能座艙時(shí)，極氪卻把寶押在了“駕駛本質(zhì)”上——畢竟，在電動(dòng)化時(shí)代，能讓方向盤“活”起來的車，才是真正的稀缺品。或許用不了多久，我們就能在山路上看到這款“混動(dòng)小鋼炮”的身影，它的尾燈亮起時(shí)，身后可能跟著一串被甩遠(yuǎn)的轎車。