日產(chǎn)新MPV國產(chǎn)版本的動力系統(tǒng)大概率會與海外版存在差異。結(jié)合參考信息來看，海外版車型如Serena搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速器，部分車型還提供混動版本，而國產(chǎn)車型在動力選擇上會更貼合國內(nèi)市場需求與政策導(dǎo)向。例如，國產(chǎn)Elgrand預(yù)計搭載與奇駿同款的1.5T e-POWER動力系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)340馬力，兼顧動力與油耗；國產(chǎn)Serena則可能延續(xù)2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT的組合，或引入1.4升三缸e-POWER混動系統(tǒng)，通過優(yōu)化熱效率與變速箱平順性，在保證日常動力輸出的同時實現(xiàn)更低油耗，更符合國內(nèi)家庭用戶對經(jīng)濟性的需求。這種差異并非簡單的“減配”，而是基于國內(nèi)城市通勤場景、環(huán)保政策及用戶使用習(xí)慣的針對性調(diào)整，既保留了日產(chǎn)動力技術(shù)的核心優(yōu)勢，又能更好地適配本土市場的實際使用需求。

從技術(shù)路線的適配性來看，海外版車型的動力選擇往往更側(cè)重全球市場的通用性，而國產(chǎn)版本則會結(jié)合國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)與用戶偏好進(jìn)行優(yōu)化。以Elgrand為例，海外現(xiàn)款車型提供2.5L和3.5L自然吸氣發(fā)動機，而國產(chǎn)版本將切換為1.5T e-POWER混動系統(tǒng)，這一調(diào)整既響應(yīng)了國內(nèi)對小排量、高效率動力的政策引導(dǎo)，又通過電機與發(fā)動機的協(xié)同工作，在城市擁堵路段減少發(fā)動機怠速損耗，提升燃油經(jīng)濟性。同時，e-POWER技術(shù)無需外接充電的特性，也貼合了部分家庭用戶對“無續(xù)航焦慮”的需求，避免了純電車型充電設(shè)施依賴的問題。

配置策略的差異也體現(xiàn)在動力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計上。海外版Serena的混動版本可能采用與燃油版差異較大的動力布局，而國產(chǎn)版本在引入1.4升三缸e-POWER系統(tǒng)時，會針對國內(nèi)用戶對三缸發(fā)動機的接受度進(jìn)行優(yōu)化，通過NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）技術(shù)提升行駛靜謐性，減少抖動感知。此外，國產(chǎn)車型還會根據(jù)不同細(xì)分市場調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的搭載比例，例如Elgrand的高配車型提供4WD四驅(qū)版，以滿足部分用戶對復(fù)雜路況通過性的需求，而海外版可能更側(cè)重前驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

動力參數(shù)的調(diào)整也反映了本土化研發(fā)的針對性。參考國產(chǎn)奇駿的1.5T e-POWER系統(tǒng)，其綜合功率達(dá)到340馬力，這一數(shù)據(jù)既高于海外版Elgrand的自然吸氣發(fā)動機輸出，又通過混動技術(shù)實現(xiàn)了比傳統(tǒng)大排量發(fā)動機更低的油耗。這種“以電補油”的技術(shù)路徑，既保留了傳統(tǒng)燃油車的加油便利性，又能在動力響應(yīng)上接近純電車型的平順性，符合國內(nèi)用戶對駕駛質(zhì)感的雙重期待。而國產(chǎn)Serena若引入1.4升e-POWER系統(tǒng)，其動力輸出可能會根據(jù)城市通勤場景進(jìn)行標(biāo)定，在低速行駛時更多依賴電機驅(qū)動，高速巡航時則由發(fā)動機高效發(fā)電，兼顧動力與能耗的平衡。

綜合來看，日產(chǎn)新MPV國產(chǎn)版本與海外版的動力差異，本質(zhì)是品牌基于市場需求的精準(zhǔn)化布局。通過引入e-POWER混動技術(shù)、優(yōu)化發(fā)動機排量與變速箱匹配、調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)配置等方式，國產(chǎn)車型既順應(yīng)了國內(nèi)環(huán)保政策與能源趨勢，又滿足了用戶對動力、油耗、使用便利性的多元需求。這種本土化調(diào)整并非技術(shù)層面的妥協(xié)，而是在保持日產(chǎn)動力技術(shù)核心優(yōu)勢的前提下，為國內(nèi)消費者提供更適配本土使用場景的解決方案，進(jìn)一步強化產(chǎn)品在MPV市場的競爭力。