開車時(shí)從D檔切到M檔不需要踩剎車，松油門也并非強(qiáng)制要求。這是現(xiàn)代自動(dòng)擋車型普遍支持的正常功能，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)就已考慮到行駛中模式切換的需求，只要操作得當(dāng)，不會(huì)對車輛造成損傷。從D檔切換到M檔，本質(zhì)上是從自動(dòng)換擋邏輯切換為手動(dòng)控制邏輯，兩者同屬前進(jìn)擋范疇，動(dòng)力傳輸不會(huì)因切換而中斷，因此無需借助剎車來切斷動(dòng)力。不過，在實(shí)際操作中，若能在勻速行駛時(shí)稍微松一點(diǎn)油門，可讓變速箱的切換過程更平順，減少可能出現(xiàn)的輕微頓挫感。切換后，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前手動(dòng)擋位，此時(shí)便可通過撥片或擋桿自行控制加減擋，整個(gè)過程安全且便捷。

在實(shí)際駕駛場景中，M擋的優(yōu)勢在特定路況下會(huì)更加明顯。比如長下坡路段，將D擋切換至M擋后手動(dòng)鎖定低擋位，能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力輔助制動(dòng)，減少剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，避免長時(shí)間踩剎車導(dǎo)致的熱衰減風(fēng)險(xiǎn)；爬坡時(shí)用M擋固定低擋位，可防止變速箱因動(dòng)力需求波動(dòng)頻繁換擋，讓動(dòng)力輸出更持續(xù)穩(wěn)定；超車時(shí)切換M擋后手動(dòng)降一擋，能快速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓加速響應(yīng)更直接迅猛，提升駕駛效率。不過需要注意的是，切換后手動(dòng)控制擋位時(shí)，應(yīng)避免暴力降擋——若在車速較快時(shí)突然從高擋位直接切換到低擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間飆升，不僅可能產(chǎn)生明顯頓挫感，還可能對變速箱造成不必要的沖擊，正確的做法是根據(jù)車速逐級降擋，讓動(dòng)力銜接更平順。

不同類型的變速箱在切換邏輯上保持一致，無論是AT、CVT、雙離合還是混動(dòng)車、電車的變速箱，都支持行駛中D擋與M擋的直接切換。這得益于車輛內(nèi)置的轉(zhuǎn)速保護(hù)機(jī)制，即便誤操作選擇了不合適的擋位，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)忽略該指令，以此保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不受損傷。不過，若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，從P擋、R擋切換至M擋時(shí)則需踩下剎車，這是因?yàn)镻擋帶有駐車鎖止機(jī)構(gòu)，R擋涉及動(dòng)力方向轉(zhuǎn)換，踩剎車能確保切換過程中的安全，避免車輛意外移動(dòng)。

從車輛設(shè)計(jì)邏輯來看，D擋與M擋的切換屬于駕駛模式的靈活調(diào)整，而非動(dòng)力系統(tǒng)的根本性改變。廠家在研發(fā)時(shí)通過精密的電子控制程序，讓變速箱在切換瞬間同步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與擋位需求，確保動(dòng)力傳輸?shù)倪B貫性。因此，只要遵循“勻速切換、逐級加減擋”的原則，就能充分發(fā)揮M擋的功能優(yōu)勢，同時(shí)保障車輛的機(jī)械安全。若對特定車型的操作細(xì)節(jié)存在疑問，建議參考車輛使用手冊，以匹配車型的具體設(shè)計(jì)要求。