三菱4J11發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)為嚴(yán)格的國六B，完全符合當(dāng)前國內(nèi)最高級別的尾氣排放法規(guī)要求。作為三菱品牌搭載MIVEC技術(shù)的新款自然吸氣發(fā)動機，它通過取消節(jié)氣門、加入無級可變氣門升程等技術(shù)優(yōu)化，在降低油耗的同時有效減少了污染物排放，技術(shù)水平在同級別自然吸氣發(fā)動機中保持領(lǐng)先。該發(fā)動機不僅采用鋁合金缸蓋缸體等輕量化設(shè)計，還應(yīng)用了軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統(tǒng)等原裝進口部件，核心結(jié)構(gòu)件與主運動系部品均達到進口發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)，在保障動力性能（最大功率122-123千瓦、最大扭矩197-201?！っ祝┑耐瑫r，以可靠的技術(shù)配置滿足國六B的嚴(yán)苛排放要求，為車輛的環(huán)保合規(guī)性提供了堅實支撐。

作為三菱品牌的最新技術(shù)成果，4J11發(fā)動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行了針對性優(yōu)化。與此前的4B11發(fā)動機相比，它精簡為單頂置凸輪軸布局，同時保留了三菱標(biāo)志性的MIVEC系統(tǒng)，通過對進氣門的可變氣門正時與升程控制，實現(xiàn)了動力輸出與燃油效率的平衡。這種設(shè)計既保證了發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)，又能在低速行駛時降低燃油消耗，從而減少尾氣中碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物的生成，為滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

在核心部件的選用上，4J11發(fā)動機堅持高標(biāo)準(zhǔn)配置。其鋁合金缸蓋缸體不僅減輕了發(fā)動機整體重量，還提升了散熱效率；軸瓦、連桿毛坯等關(guān)鍵部件均采用原裝進口，確保了發(fā)動機運行的穩(wěn)定性與耐久性。這些進口部件與MIVEC系統(tǒng)的協(xié)同工作，使得發(fā)動機的主運動系部品達到了進口發(fā)動機的制造水平，進一步保障了排放控制的精準(zhǔn)性。配合來自日本JATCO的CVT變速箱，動力傳遞更加平順，避免了換擋過程中的動力中斷，也間接減少了瞬時油耗與污染物排放。

從動力參數(shù)來看，4J11發(fā)動機的表現(xiàn)同樣可圈可點。其最大功率可達122-123千瓦，最大扭矩為197-201?！っ祝畲蠊β兽D(zhuǎn)速維持在每分鐘6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速則在每分鐘4200轉(zhuǎn)，這樣的動力輸出特性既滿足了日常駕駛的需求，又通過精準(zhǔn)的燃燒控制降低了排放。無論是城市通勤還是高速行駛，發(fā)動機都能在高效區(qū)間運行，減少不必要的燃油消耗與尾氣排放，充分體現(xiàn)了其在環(huán)保性能上的優(yōu)勢。

綜合來看，4J11發(fā)動機通過技術(shù)創(chuàng)新、部件升級與動力調(diào)校的協(xié)同作用，不僅實現(xiàn)了對國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的全面滿足，更在動力性能與可靠性上保持了三菱品牌的一貫水準(zhǔn)。它的應(yīng)用，為消費者提供了兼具環(huán)保合規(guī)性與駕駛體驗的選擇，也展現(xiàn)了三菱在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)進步。