M檔的“+”“-”號需在切換至M檔后操作，向前推“+”為升檔、向后拉“-”為降檔，可在超車、上下坡等場景按需手動加減檔。將換擋桿切換至M檔后（行駛中可直接從D檔切換），向前推換擋桿即可通過“+”號升一檔，向后拉則通過“-”號降一檔；部分車型無換擋桿按鍵，也可通過方向盤撥片操作，左側(cè)撥片對應減檔、右側(cè)對應加檔。超車時手動按“-”降檔，能借助低擋位高扭矩瞬間提升動力，讓超車更迅速；上坡時通過“-”降檔，以低擋位輸出更充沛的動力，避免爬坡乏力；下坡時按“+”升至2-3檔，利用發(fā)動機制動控制車速，減少剎車負擔；高速行駛時用“+”升檔，將車速維持在80-100km/h區(qū)間，能優(yōu)化燃油經(jīng)濟性；冰雪路面則通過“+”調(diào)至2檔，降低車輪扭矩以減少打滑風險。這些場景下的手動加減檔操作，既能讓車輛獲得更適配的動力輸出，也能提升行駛安全性，還能為駕駛增添一份自主操控的樂趣。

需要注意的是，部分車型可能未配備單獨的“M+”“M-”按鍵，而是通過D1、D2、D3等檔位替代，其功能與手動模式的加減檔完全一致，駕駛員可根據(jù)實際需求選擇對應檔位。例如在陡坡行駛時，若車輛未設M檔，掛入D1或D2檔即可實現(xiàn)低擋位爬坡，確保動力輸出穩(wěn)定；下長坡時切換至D2或D3檔，同樣能借助發(fā)動機制動控制車速，避免長時間踩剎車導致制動系統(tǒng)過熱。

從操作邏輯來看，手動模式下車輛具備一定的“智能輔助”特性：當駕駛員踩剎車或自然減速時，變速箱會自動降檔，無需手動干預；但在需要主動提升動力的場景（如超車、急加速），則需手動操作“-”號降檔，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高以釋放更強扭矩。這種設計既保留了手動操控的靈活性，又避免了頻繁手動降檔的繁瑣，兼顧了駕駛體驗與便利性。

此外，M檔的使用還需結(jié)合車輛狀態(tài)與路況靈活調(diào)整。比如在城市道路超車時，提前觀察前方車流后，迅速將換擋桿向后拉（“M-”）降一檔，此時深踩油門，車輛能借助低擋位的高扭矩快速完成超車動作，減少與旁車的并行時間；而在山區(qū)連續(xù)下坡路段，將檔位通過“M+”升至2-3檔后，可明顯感受到車速被發(fā)動機牽制，無需頻繁踩剎車，既提升了安全性，也延長了剎車系統(tǒng)的使用壽命。

最后，不同車型的M檔操作細節(jié)可能存在差異，建議駕駛員在使用前仔細閱讀車輛使用手冊，了解具體的檔位邏輯與限制條件。合理運用M檔的“+”“-”功能，不僅能讓車輛在特殊場景下發(fā)揮更優(yōu)性能，還能讓駕駛員更深入地參與到車輛控制中，體驗到不同于自動模式的駕駛樂趣，同時也能在復雜路況下進一步保障行車安全。