國產發(fā)動機陣營中，奇瑞以自主研發(fā)的1.6T發(fā)動機37.1%的高熱效率和旗下車型的低油耗表現暫列傳統燃油發(fā)動機“省油王”，而混動領域則由吉利雷神混動以46%以上的熱效率和2.9L/百公里的虧電油耗拔得頭籌。

從傳統燃油動力來看，奇瑞1.6T發(fā)動機憑借37.1%的熱效率，支撐起瑞虎7、星途凌云等車型的優(yōu)異油耗表現，其中艾瑞澤5百公里油耗低至6.6L，在同級別燃油車中優(yōu)勢顯著；長城、長安、吉利的燃油機型雖各有技術亮點，但綜合油耗數據略遜一籌。轉向混動賽道，吉利雷神混動與比亞迪第五代DM-i熱效率均突破46%，紅旗、東風等品牌的混動系統熱效率也紛紛突破45%，技術競爭已從單一熱效率延伸至系統匹配與實際路況適應性——比亞迪DM-i在市區(qū)擁堵場景虧電油耗低至2.6L，紅旗混動則在高速巡航時展現出更穩(wěn)定的能耗控制，不同技術路線各擅勝場。隨著國產車企對燃油經濟性的持續(xù)深耕，“省油王”的桂冠將在技術迭代中不斷易主，為消費者帶來更多高效選擇。

從傳統燃油動力的橫向對比來看，奇瑞1.6T發(fā)動機的37.1%熱效率并非孤立優(yōu)勢，而是通過深度集成米勒循環(huán)、高壓直噴等技術實現的高效轉化。其搭載車型中，艾瑞澤5以6.6L/100km的油耗成為家用轎車的省油標桿，星途凌云7.2L/100km的成績則兼顧了中型SUV的動力需求與燃油經濟性。相比之下，長城哈弗H6 1.5T版本8.3L/100km、長安UNI-T 1.5T版本8.4L/100km的油耗數據，雖符合緊湊型SUV的市場平均水平，但在奇瑞的技術優(yōu)勢面前略顯遜色。

混動領域的技術分層更為明顯。吉利雷神混動以46%以上的熱效率和2.9L/100km的虧電油耗領跑，其背后是混動專用發(fā)動機與多擋DHT變速箱的協同優(yōu)化；比亞迪第五代DM-i緊隨其后，通過AI能耗管理策略將部分車型虧電油耗降至2.6L/100km，市區(qū)通勤場景下唐DM-i實測虧電油耗僅4.34L/100km，精準匹配家用用戶的擁堵路況需求。紅旗與東風的混動系統則在高速場景展現差異化優(yōu)勢，紅旗HS3 PHEV 100-120km/h巡航油耗穩(wěn)定在6.2L/100km，比比亞迪唐DM-i的6.5L/100km更具效率，體現出渦輪增壓發(fā)動機在高負荷工況下的技術潛力。

值得注意的是，“省油王”的評判維度正從單一熱效率向全場景能耗覆蓋拓展。傳統燃油車中奇瑞憑借技術深耕占據優(yōu)勢，混動賽道則呈現“市區(qū)看比亞迪、高速看紅旗”的場景化競爭格局。隨著國產車企在發(fā)動機熱效率、混動系統匹配、AI能耗管理等領域的持續(xù)投入，未來“省油王”的爭奪將不再局限于數據層面，而是轉向用戶實際用車場景的全周期能耗優(yōu)化，為消費者提供更精準的動力選擇方案。