實心胎確實會比充氣胎更費電或更耗油。這一結(jié)論主要源于實心胎自身的物理特性——其重量普遍大于同規(guī)格的充氣胎，而車輛行駛時需要額外的動力來驅(qū)動更重的輪胎，無論是燃油車的發(fā)動機還是電動車的電機，都會因此消耗更多能量，進而體現(xiàn)在油耗或電耗的上升上。同時，充氣胎在氣壓正常的情況下，能通過合理的形變優(yōu)化與路面的接觸狀態(tài)，減少不必要的動力損耗，而實心胎因減震能力有限，行駛時的能量傳遞效率相對較低，進一步加劇了能耗差異。

從物理原理來看，車輛的能耗與行駛阻力直接相關(guān)，而輪胎重量是影響滾動阻力的關(guān)鍵因素之一。參考資料中多次提到實心胎重量較大，這意味著在車輛行駛過程中，發(fā)動機或電機需要輸出更多動力來克服輪胎的慣性和滾動阻力。以燃油車為例，每增加一定重量的負載，發(fā)動機的負荷就會相應(yīng)提升，噴油量也會隨之增加，長期使用下來油耗的累積差異會比較明顯；對于電動車而言，電機需要消耗更多電能來驅(qū)動更重的輪胎，續(xù)航里程自然會受到影響。

充氣胎的優(yōu)勢不僅在于重量更輕，還體現(xiàn)在其可調(diào)節(jié)的氣壓特性上。根據(jù)參考資料，充氣胎若氣壓正常，能通過胎面的適度形變與路面形成更貼合的接觸，減少不必要的動力損耗。比如在平坦路面行駛時，保持標(biāo)準氣壓的充氣胎能讓胎面均勻受力，滾動阻力處于較低水平；而實心胎由于缺乏氣壓調(diào)節(jié)的空間，胎面與路面的接觸狀態(tài)相對固定，即使在理想路況下，也難以像充氣胎那樣通過形變優(yōu)化行駛效率，這進一步拉大了兩者在能耗上的差距。

從實際使用場景來看，實心胎的減震能力較差這一特性也會間接影響能耗。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時，實心胎無法像充氣胎那樣通過壓縮空氣吸收震動，導(dǎo)致更多能量被轉(zhuǎn)化為震動和噪音，而不是用于推動車輛前進。這種能量的無效損耗在燃油車上會表現(xiàn)為發(fā)動機需要額外做功來維持車速，在電動車上則會加速電量的消耗。相比之下，充氣胎的彈性結(jié)構(gòu)能有效緩沖路面沖擊，將更多動力用于驅(qū)動車輛，從而在能耗控制上更具優(yōu)勢。

綜合來看，實心胎因重量大、減震能力有限等特性，在能耗表現(xiàn)上確實不如充氣胎。無論是燃油車還是電動車，選擇實心胎都可能面臨更高的油耗或電耗。而充氣胎通過合理控制氣壓、優(yōu)化行駛阻力等方式，能更好地平衡性能與能耗，這也是其在日常車輛中被廣泛應(yīng)用的重要原因之一。對于車主而言，根據(jù)車輛類型和使用需求選擇合適的輪胎，并注意定期維護，是降低能耗的有效途徑。