插電式混動(dòng)車型在高速行駛時(shí)通常比增程式車型更具動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，這一差異源于兩者核心驅(qū)動(dòng)邏輯的本質(zhì)不同。增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，全程依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，高速行駛時(shí)能量需經(jīng)過(guò)“燃油→電能→機(jī)械能”的多階段轉(zhuǎn)換，不僅存在能量損耗，若電池虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)還需同時(shí)滿足發(fā)電與維持電機(jī)輸出的雙重需求，易出現(xiàn)動(dòng)力衰減；而插電混動(dòng)車型可靈活切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，或讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)輸出，動(dòng)力傳遞無(wú)需額外轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，即便虧電也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，保持穩(wěn)定且及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。這種驅(qū)動(dòng)路徑的差異，讓插電混動(dòng)在高速超車、急加速等場(chǎng)景中展現(xiàn)出更干脆的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其在虧電狀態(tài)下，增程式車型可能出現(xiàn)的“光吼不走”情況，在插電混動(dòng)車型上鮮有發(fā)生。

從實(shí)際能耗表現(xiàn)來(lái)看，插電混動(dòng)的高速效率優(yōu)勢(shì)也更為突出。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)車型在高速工況下的平均油耗比增程式車型低約2升/百公里，這一差距直接源于能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的減少。以星途瑤光C-DM為例，其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在高速巡航時(shí)可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，熱效率最高可達(dá)41%，虧電狀態(tài)下高速油耗僅5.3升/百公里；而增程式車型如理想L7，高速虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需維持高轉(zhuǎn)速發(fā)電，油耗升至9.2升/百公里，同時(shí)因發(fā)電功率限制，電機(jī)扭矩輸出受限，超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)明顯滯后。

虧電狀態(tài)下的動(dòng)力穩(wěn)定性差異進(jìn)一步放大了兩者的差距。增程式車型在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)承擔(dān)發(fā)電和維持電機(jī)輸出的任務(wù)，若遇到連續(xù)超車或爬坡等大功率需求場(chǎng)景，能量轉(zhuǎn)換壓力劇增，部分車型會(huì)出現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴但車速提升緩慢”的情況；插電混動(dòng)車型則不受電池電量制約，即便虧電也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)保證動(dòng)力輸出，如長(zhǎng)安啟源A05，虧電高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，加速響應(yīng)依然迅速，不會(huì)因能量轉(zhuǎn)換的限制影響駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)原理層面分析，增程式的能量傳遞路徑?jīng)Q定了其高速動(dòng)力瓶頸。燃油燃燒產(chǎn)生的能量需經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，每一步轉(zhuǎn)換都會(huì)損耗約15%-20%的能量；而插電混動(dòng)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式可讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，如比亞迪DM-i系統(tǒng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的同時(shí)，電機(jī)可輔助提供額外扭矩，峰值動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)讓插電混動(dòng)在高速場(chǎng)景下的動(dòng)力表現(xiàn)更符合用戶對(duì)駕駛質(zhì)感的需求。

綜合來(lái)看，插電混動(dòng)車型憑借靈活的驅(qū)動(dòng)模式、高效的能量利用和穩(wěn)定的虧電動(dòng)力輸出，在高速行駛場(chǎng)景中展現(xiàn)出全面優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)的及時(shí)性、能耗控制的合理性，還是虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)，插電混動(dòng)都更能滿足用戶對(duì)高速駕駛的需求，尤其適合頻繁長(zhǎng)途高速出行的用戶群體。