逸動和帝豪的底盤懸掛均采用前麥弗遜式獨立懸掛加后扭力梁式非獨立懸掛的組合，二者在操控性與舒適性的表現(xiàn)上各有側(cè)重，逸動更偏向于平衡舒適與操控，帝豪則以家用舒適為核心調(diào)校方向。

逸動的前麥弗遜懸掛通過L臂麥弗遜支柱式結(jié)構(gòu)提升了操控穩(wěn)定性，后扭力梁由德國公司量身打造，經(jīng)長安美國研發(fā)中心調(diào)校，采用硬阻尼搭配軟彈簧的方式，既在城市道路有效過濾細碎顛簸，又能在高速行駛時保持扎實穩(wěn)定，過彎側(cè)傾控制合理，兼顧了日常通勤的舒適性與駕駛時的操控信心；其底盤整體性佳，故障率低，在同級別中競爭力較強。而帝豪延續(xù)“實用家用”定位，后扭力梁懸掛針對家用場景調(diào)校偏軟，能過濾大部分路面顛簸，后排乘客顛簸感較弱，1.5T車型配合電動助力轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升15%）也具備基礎(chǔ)操控性，全系標(biāo)配的ESP進一步保障了行駛穩(wěn)定性，同時第5代車型升級軸距至2755mm，后排腿部空間增加，配合軟調(diào)校懸掛強化了家用舒適標(biāo)簽。兩款車均基于緊湊型車的成本與空間需求選擇了成熟的懸掛組合，只是在調(diào)校傾向上根據(jù)品牌定位做出了差異化設(shè)定。

逸動的前麥弗遜懸掛通過L臂麥弗遜支柱式結(jié)構(gòu)提升了操控穩(wěn)定性，后扭力梁由德國公司量身打造，經(jīng)長安美國研發(fā)中心調(diào)校，采用硬阻尼搭配軟彈簧的方式，既在城市道路有效過濾細碎顛簸，又能在高速行駛時保持扎實穩(wěn)定，過彎側(cè)傾控制合理，兼顧了日常通勤的舒適性與駕駛時的操控信心；其底盤整體性佳，故障率低，在同級別中競爭力較強。而帝豪延續(xù)“實用家用”定位，后扭力梁懸掛針對家用場景調(diào)校偏軟，能過濾大部分路面顛簸，后排乘客顛簸感較弱，1.5T車型配合電動助力轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升15%）也具備基礎(chǔ)操控性，全系標(biāo)配的ESP進一步保障了行駛穩(wěn)定性，同時第5代車型升級軸距至2755mm，后排腿部空間增加，配合軟調(diào)校懸掛強化了家用舒適標(biāo)簽。兩款車均基于緊湊型車的成本與空間需求選擇了成熟的懸掛組合，只是在調(diào)校傾向上根據(jù)品牌定位做出了差異化設(shè)定。

逸動的底盤調(diào)校更注重整體性能的均衡性，其前麥弗遜懸掛在過濾路面沖擊的同時，能提供清晰的路感反饋，讓駕駛者在變道或過彎時更有把握；后扭力梁懸掛在高速和轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐表現(xiàn)較好，配合車身高強度鋼材帶來的剛性提升，過彎側(cè)傾幅度控制在合理范圍，高速行駛時面對橫風(fēng)也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。而帝豪則將舒適性放在更優(yōu)先的位置，后扭力梁的軟調(diào)校使得車輛在通過減速帶或砂石路時，后排乘客的體驗更舒適，混動車型電機驅(qū)動時噪音≤55dB，比燃油版安靜10%，進一步提升了NVH表現(xiàn)，適合家庭日常代步。

從用戶場景來看，逸動更適合對駕駛質(zhì)感有一定要求的用戶，無論是城市通勤還是偶爾的高速出行，都能兼顧舒適與操控；帝豪則更貼合純粹的家用需求，寬敞的后排空間、柔軟的懸掛調(diào)校以及豐富的舒適性配置，能更好地滿足家庭用戶的乘坐需求。兩者雖結(jié)構(gòu)相同，但通過不同的調(diào)校方向，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的核心訴求，在緊湊型家用車市場都占據(jù)了一席之地。