特斯拉單踏板模式支持手動關閉，用戶可根據(jù)自身駕駛習慣通過中控屏的設置菜單自由調整。具體操作上，常規(guī)車型可進入「控制」-「踏板和轉向」，將「停止模式」切換為「緩行」并把「能量回收制動」調至「低」強度，此時車輛松開電門后會像傳統(tǒng)燃油車般自然滑行，剎車踏板始終保留獨立制動功能；高性能車型（如Model 3 Performance）還能通過「賽道模式」創(chuàng)建自定義配置，將能量回收制動力度歸零，徹底解除動能回收對駕駛的影響。自2023年OTA升級后，特斯拉已取消強制單踏板模式，關閉后車輛仍保留完整雙踏板操作體系，能量回收強度的調整也不會影響續(xù)航最大值，充分滿足不同用戶的駕駛需求。

單踏板模式的關閉操作邏輯清晰，且所有調整均基于車輛自帶的功能設置，無需額外硬件改裝或復雜操作，對車輛性能和安全無任何負面影響。無論是選擇常規(guī)設置還是賽道模式，調整后剎車踏板始終保持獨立制動能力，緊急情況下的制動響應不受能量回收強度的影響，完全符合車輛安全設計標準。這種靈活的設置方式，既保留了單踏板模式在日常通勤中“油門控制加速與減速”的便捷性，也為習慣傳統(tǒng)駕駛邏輯的用戶提供了熟悉的操作體驗，體現(xiàn)了特斯拉對不同駕駛習慣的包容。

從技術原理來看，單踏板模式的核心是動能回收系統(tǒng)的應用——車輛減速時，車輪帶動電動機反向發(fā)電，在回收能量的同時產生制動效果。當用戶關閉單踏板模式時，動能回收強度降低或歸零，車輛的減速邏輯回歸“油門控制加速、剎車控制減速”的傳統(tǒng)模式，但這一調整不會影響電池的續(xù)航最大值，因為能量回收僅為續(xù)航優(yōu)化手段，并非決定續(xù)航的核心因素。

不同車型的設置細節(jié)雖有差異，但操作路徑均圍繞“能量回收強度”和“停止模式”兩個核心參數(shù)展開。例如部分煥新版車型可直接在駕駛設置頁面找到“動能回收”選項，選擇“標準”模式即可弱化單踏板效果；而Model Y等車型通過“緩行模式”的切換，能讓初次接觸電動車的用戶更快適應。這種多場景適配的設計，既滿足了城市通勤用戶對能量回收的需求，也為喜歡激烈駕駛的用戶提供了更純粹的操控體驗。

特斯拉在單踏板模式的設計上始終以用戶需求為核心，從強制模式到可自由關閉的調整，體現(xiàn)了品牌對用戶反饋的重視。關閉單踏板模式后，車輛的駕駛邏輯與傳統(tǒng)燃油車高度一致，既不會改變剎車系統(tǒng)的安全性，也不會影響車輛的核心性能，用戶完全可以根據(jù)自身習慣靈活選擇，無需擔心操作上的限制或安全隱患。