特斯拉Model 3/Y的單踏板模式是否可以永久關(guān)閉需分車型年份來看：2025款改款Model 3全系將單踏板模式列為標(biāo)配固定模式，無法永久關(guān)閉；而此前車型（如老款Model 3/Y）可通過中控屏駕駛設(shè)置調(diào)整能量回收力度或進(jìn)入賽道模式自定義設(shè)置來關(guān)閉。

對于2025款改款Model 3而言，單踏板模式是其電動化駕駛邏輯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配且與能量回收系統(tǒng)深度綁定，旨在通過“松油門即減速”的邏輯最大化動能回收效率，配合全系覆蓋634-830km的CLTC續(xù)航與最高250kW的快充功率，實(shí)現(xiàn)極致能效表現(xiàn)。而老款車型則支持用戶通過常規(guī)設(shè)置（調(diào)整停止模式為“緩行”+能量回收為“低”）或高性能版專屬賽道模式（能量回收制動力度歸零）關(guān)閉單踏板模式，關(guān)閉后駕駛邏輯貼近傳統(tǒng)燃油車雙踏板操作，不影響制動性能與動力輸出，僅能量回收效率略有降低。

對于2025款改款Model 3而言，單踏板模式是其電動化駕駛邏輯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配且與能量回收系統(tǒng)深度綁定，旨在通過“松油門即減速”的邏輯最大化動能回收效率，配合全系覆蓋634-830km的CLTC續(xù)航與最高250kW的快充功率，實(shí)現(xiàn)極致能效表現(xiàn)。而老款車型則支持用戶通過常規(guī)設(shè)置（調(diào)整停止模式為“緩行”+能量回收為“低”）或高性能版專屬賽道模式（能量回收制動力度歸零）關(guān)閉單踏板模式，關(guān)閉后駕駛邏輯貼近傳統(tǒng)燃油車雙踏板操作，不影響制動性能與動力輸出，僅能量回收效率略有降低。

從技術(shù)與法規(guī)層面看，2025款改款Model 3的單踏板模式設(shè)置符合行業(yè)發(fā)展趨勢。根據(jù)工信部2025年實(shí)施的GB 21670—2025標(biāo)準(zhǔn)，2026年起新生產(chǎn)車型需取消默認(rèn)單踏板剎停功能，但用戶仍可手動啟用；2025款Model 3作為過渡階段車型，將單踏板列為標(biāo)配固定模式，既保留了品牌標(biāo)志性的能效設(shè)計(jì)，也未違背法規(guī)要求。而老款車型在2027年1月1日前仍可維持默認(rèn)單踏板剎停模式，用戶可根據(jù)自身習(xí)慣靈活調(diào)整，兩種設(shè)置均不影響車輛核心制動性能，安全標(biāo)準(zhǔn)完全符合國家要求。

2025款改款Model 3的單踏板模式雖無法永久關(guān)閉，但全系豐富的駕駛模式可部分平衡不同用戶需求。后輪驅(qū)動版、長續(xù)航后驅(qū)版等車型標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)模式，高性能版額外增加運(yùn)動、賽道模式，用戶可通過切換模式調(diào)整動力響應(yīng)與能量回收的適配邏輯，例如經(jīng)濟(jì)模式下能量回收更積極，標(biāo)準(zhǔn)模式下動力輸出更線性，一定程度上降低了單踏板邏輯的適應(yīng)門檻。同時(shí)，全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛、自動駐車等功能，也為用戶提供了更全面的駕駛輔助，提升了日常出行的便利性。

無論是2025款改款Model 3的標(biāo)配單踏板模式，還是老款車型的可關(guān)閉設(shè)置，本質(zhì)上都是特斯拉基于能效與用戶習(xí)慣的不同技術(shù)選擇。2025款車型通過固定單踏板模式強(qiáng)化了電動化駕駛的核心優(yōu)勢，老款車型則保留了傳統(tǒng)駕駛邏輯的兼容性，兩者均以安全合規(guī)為前提，為用戶提供了符合自身需求的駕駛方案。對于消費(fèi)者而言，選擇時(shí)可結(jié)合自身對駕駛邏輯的接受度與續(xù)航需求，理性看待不同車型的模式設(shè)置差異。