戴納肯攬勝具備一定的越野能力，能夠應(yīng)對輕度越野場景，但與路虎攬勝相比存在差距，更適合日常郊外的砂石路、緩坡等簡單路況而非極限復(fù)雜地形。作為平行進(jìn)口渠道引入的車型，它延續(xù)了攬勝系列的基礎(chǔ)越野基因，可滿足郊外出行的基礎(chǔ)通過需求，不過在極限越野性能上，由于未配備路虎攬勝原廠的全新一代全地形四驅(qū)系統(tǒng)、第二代全地形反饋系統(tǒng)（含AUTO模式）等核心越野配置，也不具備900毫米的涉水深度、智能電動空氣懸架等專業(yè)越野硬件，因此在面對沙漠沖沙、高難度爬坡、復(fù)雜巖石路等極限場景時(shí)，其通過性與穩(wěn)定性難以達(dá)到路虎攬勝的專業(yè)水準(zhǔn)。這種差異主要源于配置的不同，路虎攬勝搭載的核心越野技術(shù)與硬件是戴納肯攬勝所缺失的，這直接導(dǎo)致其在極限環(huán)境下的表現(xiàn)受限，更適合追求攬勝外觀與基礎(chǔ)越野能力的用戶。

從核心配置來看，路虎攬勝全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)與中央差速器鎖止系統(tǒng)，SV系列還額外配備后橋差速鎖，能在低附著路面精準(zhǔn)分配動力，配合第二代全地形反饋系統(tǒng)的AUTO模式，可自動識別坑洼、碎石等路況并調(diào)整車輛參數(shù)，這些智能越野技術(shù)是戴納肯攬勝所不具備的。同時(shí)，路虎攬勝900毫米的最大涉水深度、219毫米的最小離地間隙，以及支持高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，能輕松應(yīng)對涉水路段與陡坡攀爬，而戴納肯攬勝因缺少這些硬件，在面對深度積水或高難度斜坡時(shí)，通過性會明顯受限。

在動力儲備上，路虎攬勝3.0T車型最大功率可達(dá)294kW（400馬力），4.4T V8車型更是擁有452kW（615馬力）的強(qiáng)勁輸出，低扭表現(xiàn)出色，能為極限越野提供充足動力支撐；戴納肯攬勝雖有基礎(chǔ)動力，但未達(dá)到路虎攬勝的動力調(diào)校水準(zhǔn)，在沙漠沖沙或巖石攀爬時(shí)，動力響應(yīng)與持續(xù)輸出能力稍顯不足。此外，路虎攬勝的540度全景影像（含透明底盤）與涉水感應(yīng)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測路況與水深，降低越野操作難度，戴納肯攬勝在這類輔助配置上也存在缺失，用戶需憑借經(jīng)驗(yàn)判斷路況，增加了越野風(fēng)險(xiǎn)。

對于越野愛好者而言，若想提升戴納肯攬勝的越野性能，可通過更換專業(yè)越野輪胎增強(qiáng)抓地力，或加裝高性能減震器優(yōu)化懸掛支撐，但這些改裝需在合法合規(guī)的前提下進(jìn)行，且可能帶來油耗上升與成本增加的問題。即便完成改裝，戴納肯攬勝也難以完全媲美路虎攬勝原廠的越野實(shí)力，畢竟后者的差速鎖、空氣懸掛等核心部件經(jīng)過了長期研發(fā)與調(diào)校，是路虎“全天候全地形”基因的集中體現(xiàn)。

綜合來看，戴納肯攬勝的越野能力可滿足日常郊外出行需求，但在極限復(fù)雜地形中，其硬件配置與技術(shù)調(diào)校的差距會凸顯出來。若用戶追求專業(yè)越野體驗(yàn)，路虎攬勝憑借完善的越野系統(tǒng)與強(qiáng)勁性能，仍是更合適的選擇；而戴納肯攬勝則更適合注重車型外觀與輕度越野場景的用戶，在平衡實(shí)用性與性價(jià)比方面具有一定優(yōu)勢。