增程式汽車的發(fā)動機主要作用是在電池電量不足時啟動發(fā)電，為電動機提供電力支持，不直接參與車輪驅(qū)動；而插電混動汽車的發(fā)動機既能發(fā)電，也能直接驅(qū)動車輪，還可與電機協(xié)同輸出動力。

具體來看，增程式發(fā)動機更像一個“移動充電寶”，僅負責將燃油轉(zhuǎn)化為電能輸入電池，全程由電機驅(qū)動車輛，動力輸出平順如純電車型；插電混動的發(fā)動機則具備多重角色，電量充足時可休眠，電量不足或高速、爬坡等場景下，既能獨立直驅(qū)車輪，也能與電機共同發(fā)力，兼顧純電的靜謐與燃油的動力儲備。兩者的核心差異，正源于發(fā)動機是否直接參與驅(qū)動這一關(guān)鍵設(shè)計，也因此塑造了不同的使用體驗與場景適配性。

從動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，增程式車型在純電架構(gòu)基礎(chǔ)上簡化設(shè)計，省去了離合器、變速箱等傳動部件，整車由控制器統(tǒng)一管理能量分配，發(fā)動機始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，降低了機械損耗；插混車型則保留了傳統(tǒng)燃油車的離合器、變速箱，發(fā)動機與電機通過復雜的耦合機構(gòu)連接，可靈活切換純電、純油、油電混合三種模式，結(jié)構(gòu)上更偏向燃油車與電動車的結(jié)合體。這種結(jié)構(gòu)差異直接影響了能量轉(zhuǎn)換效率：增程式發(fā)動機發(fā)電后需經(jīng)電池中轉(zhuǎn)再驅(qū)動電機，存在一定能量損耗，但得益于技術(shù)優(yōu)化，部分車型的增程器發(fā)電效率已提升至較高水平；插混車型在混動模式下發(fā)動機與電機直接協(xié)同驅(qū)動，減少了中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，高速行駛時油耗表現(xiàn)更優(yōu)。

性能表現(xiàn)與使用場景的差異也由此凸顯。增程式車型純電續(xù)航普遍較長，多數(shù)車型超過200公里，部分高端車型可達300公里以上，即使無外接充電條件，發(fā)動機也能持續(xù)發(fā)電，適合充電不便但對續(xù)航要求高的用戶；插混車型純電續(xù)航通常在50-150公里，支持快充，高速狀態(tài)下發(fā)動機直驅(qū)效率更高，動力爆發(fā)力更強，更適配城市通勤為主、偶爾長途的用戶。駕乘體驗上，增程式全程電機驅(qū)動，增程器介入時噪音與抖動較小，保持純電的靜謐舒適；插混在燃油模式或模式切換時，可能因傳動機構(gòu)切換產(chǎn)生輕微頓挫，高速行駛時更接近燃油車的駕駛感受。

維護與購車成本方面，增程式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機使用頻率低，保養(yǎng)僅需基礎(chǔ)檢查，成本相對低廉；插混因兩套動力系統(tǒng)并存，需同時維護電動與燃油部件，保養(yǎng)成本更高。購車時，增程式因大容量電池和增程器系統(tǒng)，初始成本通常高于同級別插混車型，而插混車型市場選擇更豐富，價格區(qū)間更親民。

整體而言，增程式與插混的發(fā)動機差異，本質(zhì)是技術(shù)路線對用戶需求的精準適配：增程式以“發(fā)電+純電驅(qū)動”聚焦續(xù)航與平順性，插混以“多模式驅(qū)動”平衡動力與油耗，兩者各有側(cè)重，為不同使用場景的用戶提供了多樣化選擇。