本田小綠葉模式（ECON模式）并不適合在高速上使用，其核心原因在于高速行駛的動力需求與該模式的節(jié)能邏輯存在明顯沖突。從技術原理來看，小綠葉模式通過限制發(fā)動機轉速、調整動力輸出節(jié)奏來降低油耗，這一策略在城市通勤等中低速場景下能發(fā)揮一定節(jié)油作用，但高速行駛時，車輛需要持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出以維持車速，此時該模式的動力限制不僅無法實現有效節(jié)油，反而可能因發(fā)動機長期處于“被壓制”的非最優(yōu)工況影響正常運轉；同時，當車速超過120公里/小時，該模式會自動失效，若在高速上強制開啟，還可能因動力響應延遲降低駕駛體驗，甚至在需要急加速超車時影響動力銜接的順暢性。

從動力需求的角度來看，高速行駛時車輛需要克服的風阻和滾動阻力隨車速提升而顯著增加，維持100-120公里/小時的穩(wěn)定車速需要發(fā)動機持續(xù)輸出足夠的動力。小綠葉模式通過限制節(jié)氣門開度、延遲換擋時機等方式降低能耗，這種調校在低速時能通過減少不必要的動力浪費實現節(jié)油，但高速時動力儲備本就緊張，繼續(xù)限制動力輸出會導致發(fā)動機不得不以“小馬拉大車”的方式運轉——為了維持車速，發(fā)動機可能被迫在非經濟轉速區(qū)間持續(xù)工作，反而增加了燃油消耗的不合理性，與節(jié)能初衷背道而馳。

高速行駛中開啟小綠葉模式還可能影響車輛的綜合性能表現。參考官方資料，該模式與空調系統同時啟用時，會優(yōu)先保障動力輸出的節(jié)能邏輯，導致空調的制冷或制熱效率相應減弱。在夏季或冬季的高速長途駕駛中，這一問題會直接影響乘坐舒適性，比如空調出風口溫度無法達到預期，需要更長時間才能維持車內適宜溫度。

從駕駛體驗的角度分析，高速路況下駕駛員常需要根據車流變化進行超車或變道操作，此時對動力響應的及時性要求較高。小綠葉模式下動力輸出被刻意放緩，踩下油門踏板后車輛可能出現短暫的動力遲滯，這種延遲在需要快速提速的場景中會降低駕駛的順暢性，甚至可能影響行車安全性。此外，部分車型的小綠葉模式在車速超過120公里/小時后會自動解除，這意味著駕駛員在高速行駛中開啟該模式，系統會在達到限定車速時突然改變動力調校，這種突兀的變化也會影響駕駛感受的連貫性。

綜合來看，小綠葉模式的設計初衷是適配城市擁堵、中低速巡航等場景，其節(jié)能邏輯與高速行駛的動力需求并不匹配。高速行駛時關閉該模式，既能讓發(fā)動機在合理的動力區(qū)間內運轉，保障動力輸出的穩(wěn)定性和響應速度，也能避免因模式限制導致的不必要問題，讓駕駛體驗更順暢。