增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的省油表現(xiàn)并無絕對(duì)優(yōu)劣，而是取決于具體的駕駛場景與充電習(xí)慣。城市通勤且充電便利時(shí)，增程車發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)的特性，能讓低速擁堵路況的油耗更可控，市區(qū)通勤油耗比插混車低約10%；若常跑長途或充電條件有限，插混車可通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)減少能量轉(zhuǎn)換損耗，高速油耗更優(yōu)，同級(jí)別SUV插混高速油耗比增程車低1-2升/百公里。充電頻率對(duì)兩者油耗影響顯著，有家用樁時(shí)增程車可長期純電行駛，幾乎無燃油消耗；充電不便時(shí)，插混車的饋電油耗則更具優(yōu)勢。此外，增程車因結(jié)構(gòu)簡單，年保養(yǎng)費(fèi)比插混車低約1000元，但電池容量更大導(dǎo)致購車價(jià)高2-3萬元，五年后電池殘值卻比插混車高5%-8%。

從動(dòng)力傳遞路徑的本質(zhì)差異來看，增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為“發(fā)電機(jī)”存在，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，這種結(jié)構(gòu)在低速擁堵場景中優(yōu)勢明顯——發(fā)動(dòng)機(jī)無需頻繁啟?；蚓S持高轉(zhuǎn)速，能以相對(duì)穩(wěn)定的工況發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高油耗的問題。而插混車則具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，當(dāng)車速達(dá)到一定閾值時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)可直接切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少了能量在“發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電池-電機(jī)”之間的多次轉(zhuǎn)換損耗，因此在高速巡航時(shí)更具效率。實(shí)際測試數(shù)據(jù)顯示，從北京到天津的短途高速行駛中，插混車的油耗可穩(wěn)定在4升出頭，遠(yuǎn)低于增程車型；而在城市堵車路段，增程車若電池耗盡后僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，不僅油耗會(huì)上升，還可能伴隨明顯的噪音，插混車則可通過電動(dòng)模式保持安靜，并借助能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步降低能耗。

駕駛場景的不同也直接影響著兩者的省油表現(xiàn)。對(duì)于以城市通勤為主的用戶，增程車的純電驅(qū)動(dòng)特性使其在短途行駛中幾乎無需消耗燃油，即便電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也能以高效轉(zhuǎn)速發(fā)電，確保市區(qū)油耗比插混車低約10%。但如果用戶經(jīng)常跑長途或充電條件有限，插混車的優(yōu)勢便會(huì)凸顯。長途高速行駛時(shí)，插混車的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式能讓動(dòng)力系統(tǒng)處于最高效區(qū)間，虧電狀態(tài)下百公里油耗僅四個(gè)多，而增程車因能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)較多，油耗接近七個(gè)。此外，插混車在高速超車時(shí)還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，而增程車在虧電狀態(tài)下則容易出現(xiàn)動(dòng)力滯后的情況。

除了油耗表現(xiàn)，兩者在購車和養(yǎng)車成本上也存在差異。增程車因結(jié)構(gòu)簡單，年保養(yǎng)費(fèi)用比插混車低約1000元，但由于電池容量更大，購車價(jià)格通常比插混車高2-3萬元。不過，從長期使用來看，增程車的電池殘值更高，五年后比插混車高5%-8%，一定程度上抵消了購車時(shí)的成本差距。需要注意的是，2025年插混車需滿足80公里純電續(xù)航的要求，部分車型可能因增加電池容量導(dǎo)致自重上升，若同價(jià)位插混版比增程版自重多200公斤，高速油耗可能會(huì)增加0.5升/百公里，這也是用戶在選擇時(shí)需要考慮的因素。

綜合來看，增程和插混的省油能力并非簡單的“誰更優(yōu)”，而是與用戶的實(shí)際使用場景、充電習(xí)慣深度綁定。城市通勤且充電便利的用戶，增程車的低油耗和純電體驗(yàn)更具吸引力；常跑長途或充電不便的用戶，插混車的高效直驅(qū)和低饋電油耗則更貼合需求。在選擇時(shí)，用戶需結(jié)合自身的出行場景、充電條件以及購車預(yù)算，才能找到最適合自己的省油方案。