濕式雙離合變速箱的傳動效率通常比CVT更高。從技術(shù)特性來看，濕式雙離合通過兩組離合器交替工作實(shí)現(xiàn)動力傳遞，減少了動力損耗，在高速路況下傳動效率可達(dá)90%-95%，部分優(yōu)秀產(chǎn)品甚至能達(dá)到95%；而傳統(tǒng)CVT依賴鋼帶或鋼鏈的摩擦傳動，高速場景下動力傳遞過程中存在一定能量損耗，傳動效率相對較低。這種效率差異在實(shí)際駕駛中也有所體現(xiàn)，同排量車型對比下，濕式雙離合車型在高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常比CVT車型低300-500轉(zhuǎn)，百公里油耗也能低0.5L左右，展現(xiàn)出更優(yōu)的動力傳遞效果。不過需要注意的是，豐田THS混動系統(tǒng)的E-CVT本質(zhì)為行星齒輪組結(jié)構(gòu)，其高速表現(xiàn)與傳統(tǒng)CVT有所不同。

從技術(shù)原理的差異來看，濕式雙離合的高傳動效率與其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。它通過兩組離合器的交替結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)換擋，動力傳遞過程中幾乎沒有中斷，能量損耗主要集中在離合器摩擦片的接觸環(huán)節(jié)，而濕式結(jié)構(gòu)通過變速箱油的循環(huán)散熱，進(jìn)一步優(yōu)化了動力傳遞的穩(wěn)定性，像大眾DQ381這類成熟產(chǎn)品，即使連續(xù)行駛800公里高速，也能保持高效的動力輸出狀態(tài)。相比之下，傳統(tǒng)CVT依賴鋼帶或鋼鏈的摩擦傳動，高速行駛時(shí)鋼帶與錐輪的摩擦面積增大，能量損耗隨之增加，同時(shí)為了維持高速巡航的動力需求，發(fā)動機(jī)需要維持更高的轉(zhuǎn)速，這不僅導(dǎo)致噪音上升，長期使用還會增加燃油消耗。

不過，兩種變速箱的優(yōu)勢場景各有側(cè)重。濕式雙離合在高速路況下的高效表現(xiàn)尤為突出，但在低速擁堵路段，頻繁的換擋操作可能會讓動力銜接略顯頓挫，且其制造成本相對較高，一定程度上影響了車型的定價(jià)策略。CVT則憑借無級變速的特性，在低速行駛時(shí)能提供更平順的駕駛體驗(yàn)，動力輸出線性且連貫，適合城市通勤等低速場景，只是在承受大扭矩方面存在局限性，傳動帶的磨損問題也需要用戶在日常使用中注意維護(hù)。

需要明確的是，不同技術(shù)路線的變速箱都有其適配的使用場景。濕式雙離合的高傳動效率讓它在高速巡航、長途駕駛中更具優(yōu)勢，能有效降低燃油消耗；而CVT的平順性和低速適應(yīng)性，則更貼合城市擁堵路況的需求。消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，可根據(jù)自身的主要使用場景進(jìn)行考量，若以長途高速出行為主，濕式雙離合的高效表現(xiàn)會更符合需求；若日常多在城市道路行駛，CVT的平順性或許更能提升駕駛舒適度。