在低速行駛時(shí)，CVT變速箱的平順性通常優(yōu)于濕式雙離合變速箱。CVT憑借鋼帶或鏈條與錐形輪的無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，從根源上消除了傳統(tǒng)齒輪換擋的物理間隙，即便在低速擁堵路段頻繁加減擋，也幾乎感受不到頓挫感，動(dòng)力輸出線性流暢；濕式雙離合雖通過油液冷卻優(yōu)化了低速表現(xiàn)，部分調(diào)校成熟的車型（如德系品牌的濕式DCT）能緩解因離合器頻繁半聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生的頓挫，但受限于齒輪嚙合的物理特性，仍難以達(dá)到CVT的平順?biāo)?。從?shí)際車型表現(xiàn)來看，像日產(chǎn)軒逸搭載的CVT在低速跟車時(shí)幾乎無頓挫，而濕式雙離合在擁堵路況下仍可能出現(xiàn)輕微闖動(dòng)，兩者平順性差異在日常通勤場(chǎng)景中尤為明顯。

從技術(shù)原理來看，CVT的無級(jí)變速特性使其在動(dòng)力傳遞過程中不存在固定擋位的切換動(dòng)作。當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過鋼帶或鏈條在錐形輪之間的連續(xù)調(diào)整實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速匹配，這種無縫銜接的動(dòng)力輸出方式，讓駕駛者幾乎無法察覺動(dòng)力傳遞的中斷或波動(dòng)。而濕式雙離合變速箱雖然采用了油液冷卻技術(shù)來降低離合器片的磨損和溫度，但本質(zhì)上仍依賴兩組離合器的交替工作來完成擋位切換。在低速擁堵路況下，車輛需要頻繁在1擋、2擋之間切換，此時(shí)離合器需要反復(fù)進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)操作，即便調(diào)校成熟的車型能通過優(yōu)化換擋邏輯來減少?zèng)_擊，但齒輪嚙合的物理特性決定了其無法完全避免換擋過程中的動(dòng)力間隙，因此仍會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度出發(fā)，CVT變速箱在日常通勤場(chǎng)景中更能滿足駕駛者對(duì)平順性的需求。例如在早晚高峰的城市道路上，車輛需要頻繁起步、跟車、剎車，CVT的線性動(dòng)力輸出能讓整個(gè)駕駛過程更加流暢，減少因頓挫帶來的不適感。而濕式雙離合變速箱在這種工況下，雖然相比干式雙離合有了明顯改善，但在低速換擋時(shí)仍可能出現(xiàn)偶發(fā)的闖動(dòng)現(xiàn)象，尤其是在車輛負(fù)載較大或空調(diào)開啟的情況下，這種頓挫感會(huì)更加明顯。此外，對(duì)于新手駕駛者來說，CVT的平順性優(yōu)勢(shì)更為突出，其簡(jiǎn)單的操作邏輯和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出能降低駕駛難度，提升駕駛信心。

從維護(hù)成本和耐用性方面考慮，CVT變速箱由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的齒輪組和離合器機(jī)構(gòu)，在低速頻繁換擋的工況下，其磨損程度相對(duì)較低，長(zhǎng)期使用的可靠性較高。而濕式雙離合變速箱雖然通過油液冷卻延長(zhǎng)了離合器的使用壽命，但在低速擁堵路況下，離合器的頻繁半聯(lián)動(dòng)仍會(huì)增加其磨損速度，后期的維護(hù)成本可能相對(duì)較高。不過需要注意的是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，部分品牌的濕式雙離合變速箱在調(diào)校和耐用性方面已經(jīng)有了很大提升，能夠滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求。

綜上所述，CVT變速箱在低速行駛時(shí)的平順性表現(xiàn)更為出色，這主要得益于其無級(jí)變速的技術(shù)特性和線性的動(dòng)力輸出方式。濕式雙離合變速箱雖然在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有一定優(yōu)勢(shì)，但在低速平順性方面仍存在一定的提升空間。消費(fèi)者在選擇變速箱類型時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的駕駛需求和使用場(chǎng)景進(jìn)行綜合考慮，如果更注重低速行駛的平順性和舒適性，CVT變速箱無疑是更合適的選擇；如果更看重動(dòng)力性能和換擋速度，濕式雙離合變速箱則能提供更好的駕駛體驗(yàn)。