油電混合車(chē)的電池主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、動(dòng)能回收系統(tǒng)以及不同動(dòng)力模式下的能量分配來(lái)供電，無(wú)需額外外接充電。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，還會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至電池；當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)、減速或滑行時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)將原本浪費(fèi)的動(dòng)能反向轉(zhuǎn)化為電能，為電池補(bǔ)充電量。不同動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型供電邏輯略有差異：串聯(lián)式系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)直接為電池充電，并聯(lián)式系統(tǒng)在低功率需求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)邊驅(qū)動(dòng)邊充電，混聯(lián)式系統(tǒng)則結(jié)合兩種模式，確保電池在電量不足時(shí)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高效補(bǔ)能。這種動(dòng)態(tài)的能量循環(huán)設(shè)計(jì)，讓電池始終維持在合理電量區(qū)間，既無(wú)需用戶手動(dòng)充電，又能在起步、加速等場(chǎng)景下輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的平衡。

在不同行駛工況下，電池的供電邏輯會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求動(dòng)態(tài)調(diào)整。車(chē)輛啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與電池組協(xié)同工作，電池釋放儲(chǔ)存的電能輔助驅(qū)動(dòng)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；而在低速巡航、滑行或怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可暫停直接驅(qū)動(dòng)，由電池單獨(dú)為電動(dòng)機(jī)供電，此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，多余動(dòng)力會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)入電池。當(dāng)電池電量低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換至“充電模式”，在維持車(chē)輛行駛的同時(shí)，通過(guò)發(fā)電機(jī)持續(xù)為電池補(bǔ)充電量，確保電池始終處于健康的電量范圍。

油電混合車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步細(xì)化了供電場(chǎng)景。串聯(lián)式系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是全程帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，部分電能實(shí)時(shí)供電動(dòng)機(jī)使用，剩余電能則流入電池儲(chǔ)存；并聯(lián)式系統(tǒng)在車(chē)輛勻速行駛且功率需求較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)通過(guò)皮帶或齒輪連接發(fā)電機(jī)，將富余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能充入電池；混聯(lián)式系統(tǒng)則兼具靈活性，既可以像串聯(lián)式那樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注發(fā)電，也能像并聯(lián)式那樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池缺電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)與充電雙重任務(wù)，通過(guò)復(fù)雜的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)優(yōu)化能量流向。

動(dòng)能回收系統(tǒng)是電池供電的另一關(guān)鍵補(bǔ)充。車(chē)輛剎車(chē)或減速時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，使其從“驅(qū)動(dòng)裝置”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍l(fā)電機(jī)”，將車(chē)輛減速過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)整流穩(wěn)壓后輸入電池儲(chǔ)存。這一過(guò)程不僅提高了能量利用率，還能在頻繁啟停的城市路況中持續(xù)為電池補(bǔ)能，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充電的依賴。以豐田雙擎、本田銳混動(dòng)等車(chē)型為例，其動(dòng)能回收系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)充電協(xié)同工作，讓電池在日常行駛中始終保持充足電量，無(wú)需用戶外接充電設(shè)備。

值得注意的是，普通油電混合車(chē)與插電式混動(dòng)車(chē)型存在差異：前者電池容量較小，純電續(xù)航里程通常較短，完全依賴內(nèi)部能量循環(huán)供電；后者則配備大容量電池，支持外接充電，可通過(guò)家用電源或充電樁快速補(bǔ)能，同時(shí)保留了發(fā)動(dòng)機(jī)充電與動(dòng)能回收的功能。但無(wú)論哪種類(lèi)型，油電混合車(chē)的核心設(shè)計(jì)邏輯均圍繞“能量自給自足”展開(kāi)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、動(dòng)能回收與智能動(dòng)力分配的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電池供電的動(dòng)態(tài)平衡，既無(wú)需用戶手動(dòng)干預(yù)充電，又能在各類(lèi)場(chǎng)景下高效利用能量。