BJ40柴油版與汽油版的駕駛平順性差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出特性、四驅(qū)匹配及振動(dòng)控制的不同調(diào)校上。柴油版憑借低扭早爆發(fā)的動(dòng)力曲線、全時(shí)四驅(qū)的連貫動(dòng)力分配與標(biāo)配主動(dòng)降噪，在低速行駛、越野攀爬時(shí)展現(xiàn)出更線性的動(dòng)力銜接與更細(xì)膩的振動(dòng)抑制；汽油版則依托高轉(zhuǎn)速動(dòng)力優(yōu)勢，在高速巡航與激進(jìn)駕駛時(shí)換擋更流暢，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力頓挫感與分時(shí)四驅(qū)切換時(shí)的闖動(dòng)相對(duì)明顯。兩者通過差異化的技術(shù)配置，分別滿足了注重舒適平順與追求激情操控的用戶需求，既保留了硬派越野的基因，又在城市通勤與復(fù)雜路況中實(shí)現(xiàn)了各自的平順性優(yōu)勢。

從動(dòng)力輸出的核心特性來看，汽油版搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩在1600-3600rpm區(qū)間釋放，高轉(zhuǎn)速下加速響應(yīng)直接，深踩油門時(shí)能感受到明顯的“沖勁”，適合喜歡激進(jìn)駕駛風(fēng)格的用戶。不過，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，其扭矩銜接相對(duì)薄弱，擁堵路段頻繁換擋時(shí)，動(dòng)力中斷感會(huì)比較明顯，尤其是機(jī)械液壓助力的車型，轉(zhuǎn)向手感偏重，進(jìn)一步放大了駕駛中的“緊繃感”。而柴油版的2.0D發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩在1500-2400rpm即可爆發(fā)，扭矩曲線更平緩，起步時(shí)幾乎沒有汽油車常見的渦輪遲滯，低速跟車時(shí)動(dòng)力輸出線性且連貫，即使在城市擁堵路段頻繁啟停，也能保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

傳動(dòng)系統(tǒng)與四驅(qū)匹配的差異，進(jìn)一步拉開了兩者的平順性體驗(yàn)。汽油版采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，需手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，高速巡航時(shí)為后驅(qū)，切換四驅(qū)過程中可能出現(xiàn)輕微闖動(dòng)；部分車型未配備主動(dòng)降噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)會(huì)更直接地傳遞到車內(nèi)。柴油版則搭載全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)路況分配動(dòng)力，行駛中動(dòng)力傳遞無縫銜接，無需手動(dòng)干預(yù)；同時(shí)全系標(biāo)配主動(dòng)降噪技術(shù)，能有效抵消柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)，配合8AT變速箱的細(xì)膩調(diào)校，傳動(dòng)沖擊被大幅抑制，車內(nèi)靜謐性甚至比部分未選裝主動(dòng)降噪的汽油版更優(yōu)。

實(shí)際駕駛場景中，這種差異表現(xiàn)得更為具體。城市通勤時(shí)，汽油版在加速超車時(shí)的“爆發(fā)力”更討喜，但擁堵路段的換擋頓挫感較柴油版明顯；柴油版則憑借輕盈的起步、平穩(wěn)的低速跟車，以及主動(dòng)降噪帶來的靜謐性，讓日常通勤更輕松。越野場景下，汽油版需要手動(dòng)切換四驅(qū)，攀爬大坡度時(shí)需精準(zhǔn)控制油門，扭矩的爆發(fā)性可能導(dǎo)致車輪打滑；柴油版的低扭持續(xù)輸出與全時(shí)四驅(qū)的實(shí)時(shí)動(dòng)力分配，則讓攀爬、脫困過程更從容，動(dòng)力輸出“綿密”且穩(wěn)定，無需頻繁調(diào)整油門，操作更省心。

綜合來看，BJ40柴油版與汽油版的平順性差異，本質(zhì)是品牌對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。柴油版通過低扭優(yōu)化、全時(shí)四驅(qū)與主動(dòng)降噪的組合，實(shí)現(xiàn)了“硬派越野+舒適通勤”的平衡；汽油版則依托高轉(zhuǎn)速動(dòng)力與分時(shí)四驅(qū)，滿足了追求操控激情的用戶偏好。兩者雖調(diào)校方向不同，但都在保留硬派越野基因的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)配置的差異化，讓不同使用場景下的平順性體驗(yàn)各有側(cè)重，為消費(fèi)者提供了更具針對(duì)性的選擇。