方向盤咯吱聲在低速和高速時(shí)的原因通常不同。低速時(shí)的異響多與塑料件摩擦、氣囊游絲問題、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化、平衡桿松動(dòng)或減震器平面軸承缺油等有關(guān)，冬季低溫還可能因塑料變硬、輪胎橡膠變硬抓地力下降導(dǎo)致摩擦聲；高速時(shí)若出現(xiàn)異響，更可能與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件老化引發(fā)的阿克曼角偏差、輪胎單側(cè)磨損或懸掛系統(tǒng)故障相關(guān)，比如轉(zhuǎn)向拉桿、球頭或避震器磨損會(huì)讓異響不受溫度影響且伴隨轉(zhuǎn)向卡滯、高速過彎發(fā)飄等情況。兩者的核心差異在于低速異響常與溫度、部件間摩擦或初期老化相關(guān)，高速異響更偏向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸掛系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)性故障，需結(jié)合異響場(chǎng)景、伴隨癥狀判斷。

從異響的場(chǎng)景細(xì)節(jié)來看，冬季低溫環(huán)境下的低速異響具有一定的“季節(jié)性特征”。當(dāng)外界氣溫低于5℃時(shí)，方向盤內(nèi)部的塑料飾板、氣囊蓋板等部件會(huì)因材質(zhì)收縮變硬，打方向時(shí)相鄰塑料件之間的間隙變小，容易出現(xiàn)“咯吱”的摩擦聲；同時(shí)輪胎橡膠也會(huì)因低溫失去彈性，打滿方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎與地面接觸的受力面不均勻，滑動(dòng)摩擦加劇，尤其是裝配寬扁胎、性能胎的車型，這種異響會(huì)更明顯。不過這類異響屬于正常現(xiàn)象，車輛行駛10-15分鐘后，輪胎和塑料件隨溫度升高恢復(fù)原有的物理特性，異響通常會(huì)自然消失。

若低速異響不受溫度影響，且伴隨車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輕微抖動(dòng)，大概率與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部件老化相關(guān)。比如轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭長(zhǎng)期使用后，內(nèi)部的橡膠防塵套破損導(dǎo)致潤(rùn)滑脂流失，金屬球頭與球座直接摩擦，打方向時(shí)就會(huì)發(fā)出持續(xù)的“咯吱”聲；平衡桿的膠套松動(dòng)或開裂，也會(huì)在轉(zhuǎn)向及通過顛簸路面時(shí)，因金屬桿與膠套的撞擊產(chǎn)生異響。此外，減震器頂部的平面軸承缺油，同樣會(huì)在低速打方向時(shí)傳出類似“砂紙摩擦”的聲音，這類故障雖不會(huì)立即影響行車安全，但長(zhǎng)期忽視可能導(dǎo)致部件磨損加劇，增加后期維修成本。

高速行駛時(shí)的方向盤異響，往往與車輛底盤的“阿克曼角調(diào)校偏差”直接相關(guān)。阿克曼角是車輛轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角差，若轉(zhuǎn)向拉桿、下擺臂球頭或避震器上座出現(xiàn)磨損，會(huì)導(dǎo)致阿克曼角偏離設(shè)計(jì)值，此時(shí)高速打方向不僅會(huì)有“咯吱”聲，還可能伴隨轉(zhuǎn)向卡滯、回正力度不足，甚至高速過彎時(shí)車身發(fā)飄的情況。部分車型還會(huì)出現(xiàn)輪胎單側(cè)磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象——比如左側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)花紋比外側(cè)淺3mm以上，這正是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件老化導(dǎo)致車輪定位參數(shù)失準(zhǔn)的典型表現(xiàn)，需及時(shí)到4S店或?qū)I(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行四輪定位檢測(cè)，調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)度或更換磨損部件。

車主可通過簡(jiǎn)單的自查初步判斷異響性質(zhì)：若異響僅在低溫低速時(shí)出現(xiàn)，升溫后消失，且轉(zhuǎn)向無(wú)卡滯、輪胎磨損均勻，則無(wú)需過度擔(dān)心；若異響持續(xù)存在，或伴隨轉(zhuǎn)向手感變化、輪胎異常磨損，應(yīng)盡快進(jìn)行專業(yè)檢修。日常用車中，避免原地長(zhǎng)時(shí)間打滿方向盤，定期檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橡膠部件和潤(rùn)滑狀態(tài)，能有效減少這類異響的發(fā)生。