轉(zhuǎn)動方向盤時發(fā)出咯吱咯吱聲，大概率是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸掛或方向盤內(nèi)部部件出現(xiàn)了潤滑不足、老化磨損或裝配間隙異常等問題。這一異響并非單一故障的信號，而是涵蓋多個系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)：從方向盤下方的喇叭觸點摩擦、轉(zhuǎn)向管柱潤滑缺失，到轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化、減震器平面軸承缺油，再到底盤膠套變硬、轉(zhuǎn)向泵皮帶打滑，甚至低溫下塑料件的物理摩擦，都可能引發(fā)類似聲響。不同部件的故障不僅會產(chǎn)生咯吱聲，還可能伴隨轉(zhuǎn)向卡頓、方向盤抖動等衍生問題，需結(jié)合異響出現(xiàn)的場景（如原地轉(zhuǎn)向、行駛中轉(zhuǎn)向）、伴隨癥狀（如轉(zhuǎn)向沉重、底盤松散感）逐一排查，才能精準(zhǔn)定位根源并采取對應(yīng)的潤滑、更換或調(diào)整措施。

從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件來看，轉(zhuǎn)向管柱作為連接方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵通道，其內(nèi)部的金屬桿件與防塵套、固定卡扣長期摩擦，若出廠時的潤滑脂干涸，轉(zhuǎn)動時就會因摩擦力驟增發(fā)出“咯吱”聲。這種情況下，只需用細(xì)長毛刷蘸取專用鋰基潤滑脂，沿管柱縫隙均勻涂抹，就能讓部件間的摩擦“回歸順滑”。而轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭作為傳遞轉(zhuǎn)向力的“關(guān)節(jié)”，橡膠防塵套一旦開裂，泥沙會侵入球頭內(nèi)部導(dǎo)致金屬磨損，不僅轉(zhuǎn)向時異響明顯，還可能伴隨方向盤抖動——此時需更換新球頭，并通過四輪定位校準(zhǔn)車輪角度，避免輪胎偏磨。

底盤懸掛系統(tǒng)的異常同樣會引發(fā)轉(zhuǎn)向異響。減震器頂部的平面軸承負(fù)責(zé)支撐車身重量并跟隨轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，若軸承內(nèi)部滾珠缺油或保持架斷裂，轉(zhuǎn)動方向盤時會發(fā)出類似“砂紙摩擦”的咯吱聲，尤其在過減速帶時異響會加劇。初期可嘗試在軸承密封圈處注入黃油緩解，但如果異響仍持續(xù)，就需要更換整個平面軸承總成。底盤上的平衡桿膠套則像“緩沖墊”，長期受路面顛簸擠壓會老化變硬，與金屬平衡桿摩擦產(chǎn)生異響，此時用撬棍撬動膠套檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或松動，更換新膠套即可消除聲音。

方向盤內(nèi)部的塑料件與電子部件也可能成為異響源。冬季氣溫驟降時，方向盤骨架上的ABS塑料裝飾板會因熱脹冷縮變硬，與下方的金屬支架摩擦發(fā)出咯吱聲，這種“溫度敏感型”異響無需過度擔(dān)心，待車內(nèi)溫度回升或涂抹硅基潤滑劑即可改善。而負(fù)責(zé)傳輸氣囊信號的游絲盤，若內(nèi)部螺旋電纜干澀，轉(zhuǎn)動時也會產(chǎn)生摩擦聲，此時需拆下方向盤蓋板，在游絲盤的旋轉(zhuǎn)軌道上涂抹專用導(dǎo)電潤滑脂，若無效則需更換游絲盤，避免影響氣囊系統(tǒng)的正常工作。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的“小問題”也可能引發(fā)大異響。轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動皮帶若因老化出現(xiàn)裂紋，轉(zhuǎn)動時會與皮帶輪打滑摩擦，發(fā)出“咯吱”聲的同時還可能伴隨轉(zhuǎn)向沉重——此時調(diào)整皮帶張緊度或更換新皮帶即可解決。而剎車片過度磨損導(dǎo)致的異響容易被忽略：當(dāng)剎車片厚度低于3毫米時，金屬報警片會與剎車盤摩擦，這種聲音在轉(zhuǎn)向時會因剎車盤受力不均更明顯，需及時更換剎車片，避免剎車盤被過度磨損。

總之，轉(zhuǎn)向異響的排查需遵循“從簡到繁”的原則：先檢查易操作的潤滑部位，再排查需要拆卸的機(jī)械部件；先排除溫度、潤滑等“可逆因素”，再處理老化、磨損等“不可逆故障”。通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤、方向盤內(nèi)部的逐一排查，既能精準(zhǔn)定位問題，也能避免過度維修，讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終保持可靠狀態(tài)。