長城炮與五十鈴D-MAX的油耗表現(xiàn)因動力版本與車型定位不同而存在差異，整體而言五十鈴D-MAX的柴油車型油耗更具優(yōu)勢。從官方權(quán)威數(shù)據(jù)來看，五十鈴D-MAX全系1.9T柴油車型WLTC綜合油耗低至7.6L/100km，部分2023款1.9T柴油自動兩驅(qū)車型NEDC綜合油耗更達7.2L/100km；而長城炮同級別柴油版如2023款2.0T柴油自動四驅(qū)車型WLTC油耗約8.5L/100km，商用版2.4T柴油車型雖動力更強（186馬力、480N·m扭矩），但油耗略高于D-MAX 1.9T柴油車型。兩者的油耗差異既源于動力總成的調(diào)校側(cè)重——五十鈴D-MAX依托自研RZ4E 1.9T柴油發(fā)動機的直噴與渦輪增壓技術(shù)，在輸出177馬力、410N·m扭矩的同時實現(xiàn)了高效節(jié)油；也與品牌定位相關(guān)，長城炮更注重全場景覆蓋，其越野版、乘用版在動力性能與智能配置上投入更多，油耗表現(xiàn)為性能與配置做出了合理讓步。

從技術(shù)層面深入分析，五十鈴D-MAX的油耗優(yōu)勢還得益于傳動系統(tǒng)與輕量化設(shè)計的協(xié)同優(yōu)化。其自動版車型配備的8擋手自一體變速箱，通過細密的擋位齒比調(diào)校，讓發(fā)動機始終維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間；手動版的6擋手動變速箱也針對燃油經(jīng)濟性優(yōu)化了換擋邏輯，配合鋁合金缸蓋的輕量化發(fā)動機，進一步降低了行駛能耗。這種“動力總成+車身設(shè)計”的雙重優(yōu)化，讓D-MAX在滿足皮卡載重、越野需求的同時，將WLTC綜合油耗控制在7.6L/100km以內(nèi)，同級別柴油皮卡中處于領(lǐng)先水平。

用戶實際用車場景中，油耗差異直接轉(zhuǎn)化為成本與續(xù)航的體驗差距。以柴油單價7元/L計算，D-MAX每公里油費約0.53元，相比長城炮2.0T柴油版每百公里可節(jié)省近10元，長期使用成本優(yōu)勢明顯；同時76L大油箱帶來的1000km續(xù)航，能輕松應(yīng)對長途貨運或穿越需求，減少中途加油頻次。而長城炮雖油耗略高，卻在動力與配置上給出了補償——3.0T火炮版憑借500N·m扭矩與分時四驅(qū)系統(tǒng)，越野通過性優(yōu)于D-MAX；商用版2.4T柴油車型480N·m的強扭矩，也讓重載運輸更高效，全系標(biāo)配的ESP、倒車影像等配置，以及乘用版的L2級輔助駕駛，進一步提升了實用性與舒適性。

品牌定位的差異也決定了兩者的油耗取向。五十鈴作為百年商用車品牌，始終以“柴油動力高效性”為核心，D-MAX延續(xù)了“耐用、省油”的基因，發(fā)動機經(jīng)過百萬公里耐久測試，兼顧經(jīng)濟性與可靠性；長城炮則以“全場景皮卡”為目標(biāo)，覆蓋商用、乘用、越野三大細分市場，通過差異化產(chǎn)品矩陣滿足用戶多元需求——商用版?zhèn)戎爻休d性價比，乘用版主打舒適智能，越野版聚焦專業(yè)性能，這種多場景覆蓋的定位，讓其在油耗上為性能與配置做出了合理權(quán)衡。

綜合來看，五十鈴D-MAX的柴油車型在油耗經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢，適合注重長期使用成本與續(xù)航的用戶；長城炮則通過更強的動力性能、更豐富的配置與全場景覆蓋能力，滿足了用戶對皮卡“工具屬性+生活屬性”的雙重需求。兩者各有所長，用戶可根據(jù)自身核心需求——是優(yōu)先省油省心，還是側(cè)重動力配置與場景適應(yīng)性——做出選擇。