對于老舊柴油車而言，20W-50柴機油通常是更適配的選擇。

老舊柴油車因長期使用，發(fā)動機內部易出現(xiàn)部件磨損、間隙增大的情況，而20W-50機油的高溫粘度更高，能形成更厚實的油膜，有效填補磨損間隙，為高負荷運轉的老舊發(fā)動機提供更可靠的潤滑保護；同時其高溫穩(wěn)定性出色，在夏季或發(fā)動機高轉速工況下，可減少機油變稀導致的潤滑不足問題。不過選擇時仍需結合車輛實際使用環(huán)境：若車輛常處于低溫地區(qū)（如零下15℃以下），15W-40的低溫流動性更優(yōu)，能確保冷啟動時機油快速到達各部件；但從老舊發(fā)動機的磨損特性與長效保護需求來看，20W-50的高粘度優(yōu)勢更貼合其工況，建議優(yōu)先參考車輛手冊，再結合當?shù)貧鉁嘏c發(fā)動機狀態(tài)綜合判斷。

老舊柴油車因長期運轉，發(fā)動機內部活塞、缸壁等部件易出現(xiàn)磨損，導致配合間隙增大，此時機油的粘度特性便成為關鍵。20W-50機油的高溫運動粘度區(qū)間為16.5-20.0，顯著高于15W-40的13.5-16.0，更厚的油膜能更好地填充磨損產(chǎn)生的間隙，減少金屬部件間的直接摩擦，尤其適合老舊發(fā)動機高負荷運轉時的潤滑需求。同時，其傾點約為-19℃，在非極端低溫環(huán)境下仍能維持基礎流動性，而高溫下的油膜強度優(yōu)勢，可有效應對老舊發(fā)動機因密封性能下降可能出現(xiàn)的機油壓力波動問題。

若車輛日常使用環(huán)境以高溫為主，或常處于滿載、爬坡等高負荷工況，20W-50的高溫穩(wěn)定性更能發(fā)揮作用。例如夏季長時間行駛時，發(fā)動機艙溫度升高易導致機油粘度下降，20W-50的高粘度基值可延緩這一過程，持續(xù)保持潤滑效果；而15W-40雖在溫暖氣候下表現(xiàn)穩(wěn)定，但面對老舊發(fā)動機的高負荷需求時，油膜強度可能稍顯不足。不過需注意，若車輛所在地區(qū)冬季氣溫常低于-15℃，15W-40的低溫流動性（傾點約-25℃）更具優(yōu)勢，能避免冷啟動時機油泵送困難，減少發(fā)動機干摩擦風險。

選擇機油時還需結合車輛手冊的原廠推薦，若手冊未明確標注，可根據(jù)發(fā)動機的實際磨損情況判斷：若發(fā)動機無明顯燒機油、動力衰減現(xiàn)象，且使用環(huán)境氣溫適中，15W-40可作為備選；若已出現(xiàn)輕微燒機油或間隙增大的跡象，20W-50的高粘度特性更能適配其工況。此外，無論選擇哪種機油，都應定期檢查機油液位與品質，確保老舊發(fā)動機始終處于良好潤滑狀態(tài)。

綜合來看，老舊柴油車的機油選擇需兼顧發(fā)動機磨損狀態(tài)與使用環(huán)境，20W-50憑借更高的高溫粘度與油膜強度，在應對老舊發(fā)動機間隙增大、高負荷運轉等問題上更具優(yōu)勢，而15W-40則在低溫環(huán)境下的流動性表現(xiàn)更優(yōu)。車主需結合實際場景合理選擇，以實現(xiàn)對老舊發(fā)動機的針對性保護。