增程式電動(dòng)車是否需要像純電車一樣頻繁充電，取決于其搭載的電池容量、純電續(xù)航里程以及用戶的日常使用場景。

從技術(shù)原理來看，增程式電動(dòng)車通過增程器發(fā)電輔助續(xù)航，但電池仍需定期充電以維持性能與壽命。早期車型因小容量電池（約30kW·h）純電續(xù)航短（約150km），日常通勤需頻繁補(bǔ)能；而搭載寧德時(shí)代驍遙電池等大容量電池（66kW·h）的車型，純電續(xù)航突破450km，配合超快充技術(shù)，15分鐘可補(bǔ)能300多公里，大幅減少了充電頻率。不過，若用戶長期將增程式電動(dòng)車當(dāng)純電車使用，且車輛純電續(xù)航較短，相同行駛距離下更頻繁的充電會加速電池健康度下降，部分車型雖配備強(qiáng)制啟動(dòng)增程器機(jī)制緩解發(fā)動(dòng)機(jī)長期不啟動(dòng)問題，但合理規(guī)劃充電仍對電池養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。

從技術(shù)原理來看，增程式電動(dòng)車通過增程器發(fā)電輔助續(xù)航，但電池仍需定期充電以維持性能與壽命。早期車型因小容量電池（約30kW·h）純電續(xù)航短（約150km），日常通勤需頻繁補(bǔ)能；而搭載寧德時(shí)代驍遙電池等大容量電池（66kW·h）的車型，純電續(xù)航突破450km，配合超快充技術(shù)，15分鐘可補(bǔ)能300多公里，大幅減少了充電頻率。不過，若用戶長期將增程式電動(dòng)車當(dāng)純電車使用，且車輛純電續(xù)航較短，相同行駛距離下更頻繁的充電會加速電池健康度下降，部分車型雖配備強(qiáng)制啟動(dòng)增程器機(jī)制緩解發(fā)動(dòng)機(jī)長期不啟動(dòng)問題，但合理規(guī)劃充電仍對電池養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。

冬季低溫環(huán)境是影響增程式電動(dòng)車充電頻率的關(guān)鍵因素之一。傳統(tǒng)小電池增程車型在零下20度時(shí)續(xù)航達(dá)成率僅約7折，實(shí)際純電續(xù)航可能低至80km，若用戶冬季通勤距離較長，需更頻繁地充電以保障日常出行；而搭載驍遙電池的車型在低溫下續(xù)航達(dá)成率超85%，配合超快充技術(shù)，即使冬季短途出行也無需頻繁補(bǔ)能。此外，增程式電動(dòng)車的增程器啟動(dòng)邏輯與插混車不同，其僅以電量作為啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，電量高于設(shè)定值時(shí)可保持純電行駛，用戶若能合理控制電量，避免將電池用到強(qiáng)制啟動(dòng)增程器的低電量狀態(tài)，不僅能減少充電次數(shù)，還能避免增程器啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力弱、噪音振動(dòng)明顯的問題。

從用戶使用場景來看，長途出行時(shí)增程式電動(dòng)車可依賴增程器發(fā)電，無需像純電車那樣頻繁尋找充電樁；但日常通勤若以純電為主，電池容量和續(xù)航表現(xiàn)直接決定充電頻率。例如，若用戶每日通勤距離為50km，傳統(tǒng)小電池車型每周需充電2-3次，而大容量電池車型可實(shí)現(xiàn)一周一充甚至更久。值得注意的是，部分品牌如理想汽車配備了增程器強(qiáng)制啟動(dòng)機(jī)制，在車輛長時(shí)間純電行駛約一個(gè)月后自動(dòng)啟動(dòng)增程器進(jìn)行潤滑，這一設(shè)計(jì)既保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械健康，也為用戶靈活選擇充電頻率提供了便利。

綜合來看，增程式電動(dòng)車的充電頻率并非固定不變，而是與電池技術(shù)迭代、用戶使用習(xí)慣緊密相關(guān)。隨著大容量電池和超快充技術(shù)的應(yīng)用，增程式電動(dòng)車的充電便利性已大幅提升，用戶可根據(jù)自身出行需求和車輛配置，合理規(guī)劃充電節(jié)奏，無需像傳統(tǒng)純電車那樣受限于頻繁充電的困擾。