十大名牌車排名中，歷史最悠久的品牌是奔馳。作為汽車工業(yè)的先驅(qū)者，奔馳的歷史可追溯至1886年——這一年不僅是卡爾·本茨三輪汽車獲得專利、戈特利布·戴姆勒四輪汽車問(wèn)世的標(biāo)志性年份，更被公認(rèn)為世界汽車誕生的起點(diǎn)。盡管標(biāo)致（1890年）、斯柯達(dá)（1895年）、雷諾（1898年）等同為十大名車陣營(yíng)的品牌也擁有深厚的百年積淀，但在時(shí)間維度上，它們的創(chuàng)立或涉足汽車領(lǐng)域的節(jié)點(diǎn)均晚于奔馳。1926年戴姆勒與奔馳的合并，進(jìn)一步整合了技術(shù)資源，讓這個(gè)百年品牌在后續(xù)的發(fā)展中持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，從早期的內(nèi)燃機(jī)突破到如今的新能源、智能化探索，始終以扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力詮釋著“汽車發(fā)明者”的深厚底蘊(yùn)。

奔馳的歷史起點(diǎn)并非偶然，而是源于兩位先驅(qū)者的獨(dú)立探索與時(shí)代機(jī)遇的交匯。1883年卡爾·本茨創(chuàng)立奔馳公司時(shí)，便以“用機(jī)械動(dòng)力替代畜力”為目標(biāo)，1885年造出的三輪汽車搭載了單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，首次實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的實(shí)用化；同期戈特利布·戴姆勒則在四輪汽車領(lǐng)域突破，1886年其發(fā)明的四輪汽車已具備現(xiàn)代汽車的雛形——后輪驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向盤控制等設(shè)計(jì)，至今仍是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)架構(gòu)。這兩項(xiàng)發(fā)明共同奠定了奔馳在汽車起源史上的雙重地位，也讓1886年成為全球公認(rèn)的“汽車元年”。

對(duì)比同為百年陣營(yíng)的其他品牌，奔馳的時(shí)間優(yōu)勢(shì)清晰可見(jiàn)。標(biāo)致雖在1810年便以鋼鐵制品起家，但直至1890年才正式涉足汽車制造，比奔馳晚了近20年；斯柯達(dá)1895年從自行車、摩托車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向汽車，起步節(jié)點(diǎn)同樣滯后；雷諾1898年成立時(shí)，奔馳已完成十余款車型的迭代。即便是以豪華著稱的勞斯萊斯（1906年）、以流水線革新聞名的福特（1903年），其創(chuàng)立時(shí)間也均在奔馳之后，更遑論這些品牌早期的技術(shù)積累遠(yuǎn)不及奔馳深厚。

合并后的戴姆勒-奔馳并未固步自封，而是將技術(shù)整合轉(zhuǎn)化為持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。20世紀(jì)30年代推出的梅賽德斯-奔馳260D，是全球首款量產(chǎn)柴油轎車；50年代的300SL“鷗翼門”跑車，以空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)刷新了當(dāng)時(shí)的速度紀(jì)錄；進(jìn)入21世紀(jì)，奔馳在新能源領(lǐng)域推出EQ系列純電車型，在智能化方面搭載MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，始終保持著與時(shí)代同頻的研發(fā)節(jié)奏。這種從源頭延續(xù)至今的創(chuàng)新基因，讓奔馳不僅是歷史最久的品牌，更是汽車工業(yè)發(fā)展的“活化石”。

從1886年的第一聲引擎轟鳴到如今的電動(dòng)化浪潮，奔馳的百年歷程既是一部汽車技術(shù)進(jìn)化史，也是品牌堅(jiān)守與突破的縮影。它的歷史長(zhǎng)度并非單純的時(shí)間疊加，而是以持續(xù)的技術(shù)投入和產(chǎn)品迭代，不斷豐富著“汽車發(fā)明者”的內(nèi)涵。在十大名牌車陣營(yíng)中，其他品牌或許在某一領(lǐng)域各有專長(zhǎng)，但唯有奔馳，從誕生之初便與汽車工業(yè)的起點(diǎn)緊密綁定，成為跨越三個(gè)世紀(jì)的行業(yè)標(biāo)桿。