在續(xù)航可靠性方面，燃油車通常更具優(yōu)勢。燃油車憑借成熟的技術體系與完善的補能網(wǎng)絡，展現(xiàn)出更強的續(xù)航穩(wěn)定性與實用性：常見車型加滿油可輕松行駛700公里左右，部分車型甚至突破千公里，且加油過程僅需幾分鐘，高速服務區(qū)、城市街道乃至偏遠路段的加油站分布廣泛，能隨時為車輛補充動力，無論低溫嚴寒還是高溫酷暑，其續(xù)航表現(xiàn)受環(huán)境影響較小，駕駛風格的差異也不會大幅削弱續(xù)航能力。相比之下，新能源汽車目前主流續(xù)航多在400公里上下，雖部分高端車型已突破這一界限，但續(xù)航表現(xiàn)易受電池技術、氣溫等因素制約——低溫環(huán)境下電池活性降低可能導致續(xù)航“打六折”，頻繁急加速或復雜路況也會加速電量消耗，且充電樁的普及程度與補能效率仍不及加油站，長途出行時需提前規(guī)劃充電站點，一定程度上影響了續(xù)航的可靠性。不過隨著電池技術的迭代升級，新能源車的續(xù)航潛力正逐步釋放，在城市短途通勤場景中已能滿足日常需求。

從駕駛場景的適配性來看，燃油車與新能源車的續(xù)航可靠性差異更為明顯。對于長途出行，尤其是跨區(qū)域的自駕或運輸需求，燃油車的優(yōu)勢幾乎是壓倒性的。以318川藏線這類偏遠路線為例，沿途加油站的密度和覆蓋范圍遠高于充電樁，即便在海拔較高的路段，燃油車也能通過穩(wěn)定的燃油燃燒提供持續(xù)動力，無需擔心因低溫或高海拔導致的動力衰減。而新能源車若要完成此類長途行程，不僅需要提前查詢充電樁位置、規(guī)劃充電時間，還可能面臨部分區(qū)域充電樁維護不足、無法正常使用的情況，極大增加了出行的不確定性。

新能源車的續(xù)航短板在極端環(huán)境下會被進一步放大。冬季低溫時，電池內(nèi)部化學反應速率降低，電量存儲能力下降，即便部分車型配備了電池預熱功能，續(xù)航仍可能比常溫下減少40%左右。同時，車內(nèi)暖風系統(tǒng)依賴電池供電，長時間開啟會進一步加速電量消耗，可能導致實際續(xù)航里程大幅縮水。相比之下，燃油車的暖風系統(tǒng)通過發(fā)動機余熱提供，幾乎不額外消耗燃油，無論外界氣溫多低，都能保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。此外，新能源車在高速行駛時，風阻和電機功率的提升會加速電量消耗，而燃油車的動力輸出受車速影響較小，即便持續(xù)高速行駛，續(xù)航衰減也相對平緩。

不過，新能源車在短途通勤場景中已展現(xiàn)出獨特的便利性。城市日常出行中，多數(shù)用戶的單日行駛里程不超過50公里，新能源車的400公里續(xù)航完全能滿足一周的通勤需求，且夜間在家充電的模式可將補能成本降至較低水平。隨著快充技術的發(fā)展，部分車型已能實現(xiàn)“充電15分鐘，續(xù)航200公里”，在應急補能時的效率也在逐步提升。同時，電池技術的進步讓新能源車的續(xù)航上限不斷突破，部分高端車型的CLTC續(xù)航已達到700公里以上，雖仍受環(huán)境因素影響，但已能覆蓋更多中短途出行場景。

綜合來看，燃油車與新能源車的續(xù)航可靠性各有側重。燃油車憑借成熟的補能體系和穩(wěn)定的環(huán)境適應性，仍是長途出行與極端場景下的更優(yōu)選擇；新能源車則在短途通勤中具備成本與便利性優(yōu)勢，且隨著技術迭代，其續(xù)航短板正逐步改善。未來，隨著電池技術的突破與充電網(wǎng)絡的完善，新能源車的續(xù)航可靠性有望進一步提升，但短期內(nèi)燃油車在續(xù)航穩(wěn)定性上的優(yōu)勢仍難以被完全替代。